“26.3萬是最低價了，但需要選擇貸款購車的方案。”5月29日，北京一家寶馬4S店內(nèi)，銷售專員對新款寶馬5系給出了裸車報價。

據(jù)計算，這款2024年12月底上市的“2025款525Li 豪華套裝”5系，現(xiàn)在落地價僅約32.5萬元。另一家北京的寶馬4S店則給出了約33萬元的落地價。

今年4月，“寶馬5系跌破29萬元”曾沖上熱搜，才過了一個多月，曾經(jīng)售價超40萬元的寶馬5系再次降價超2萬元。

值得注意的是，去年7月寶馬中國曾因宣布退出價格戰(zhàn)而引發(fā)廣泛關(guān)注。進(jìn)入2025年，這家豪華品牌似乎也不再堅持“拒戰(zhàn)”宣言，又打起了價格牌。

探訪：終端車價26萬、落地價33萬

5月29日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪兩家寶馬在北京的4S店。其中一家4S店銷售人員介紹，時值月底沖量，店內(nèi)給出的是5系入門車型“2025款525Li 豪華套裝”最優(yōu)惠價格——車輛裸車價格為26.3萬元，購置稅約2.25萬元，保險約1.4萬元，驗車上牌費用0.2萬元，贈送貼膜、腳墊、鍍膜。不過，想要享受此價格，用戶需要選擇貸款方案，貸款利息約2.3萬元，綜合后車主提車共需支付約32.5萬元。

另外，該銷售人員稱，店內(nèi)仍有老款寶馬5系入門版庫存車，庫存時間近10個月，可以優(yōu)惠5000元。

寶馬5系再次降價 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝

而在另一家4S店中，銷售人員也在多次溝通后給出了26.49萬元的最低報價。其也表示，此外還有車輛購置稅2.3萬元，保險1.4萬元，驗車上牌0.1萬元，裝飾0.4萬元（包含貼膜、腳墊、鍍膜），同時銀行貸款利息為2.6萬元，落地價約33.3萬元。而北京市部分區(qū)域有購車消費券，疊加優(yōu)惠后車主支付約33萬元即可買下最新款5系。對于近10個月的庫存車，該銷售人員稱店內(nèi)可以優(yōu)惠1萬元。

新京報貝殼財經(jīng)記者還從其他多家北京寶馬4S店了解到，在滿足貸款購車的條件下，目前寶馬5系入門款的裸車價格確實已低至26萬元，而最終落地價格在30萬元以上。目前寶馬5系現(xiàn)指導(dǎo)價為43.99萬-52.59萬元。

除了2025款525Li 豪華套裝款外，寶馬5系其他車型也有一定幅度的降價。

銷量承壓下寶馬重回“價格戰(zhàn)”

寶馬5系降價的背后，是中國汽車市場競爭壓力不斷加劇。比亞迪、吉利、奇瑞等也都推出了較為激進(jìn)的促銷活動和新車定價。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬曾經(jīng)對價格戰(zhàn)明確表達(dá)了拒絕。2024年7月12日，“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”的話題沖上熱搜。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔當(dāng)時也公開表示，無論市場環(huán)境如何變幻莫測，寶馬都將堅定不移地走在難而正確的道路上，拒絕參與無意義的“內(nèi)卷”競爭。

汽車分析師凌然在5月29日接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，作為豪華品牌，寶馬一款上市不到半年的新車降價就達(dá)到近18萬元。如此大的降價幅度對于品牌力的傷害是較為明顯的。目前寶馬在中國市場銷量同比略有下滑，經(jīng)銷商手里有車賣不掉，疊加月底沖業(yè)績的需求，選擇降價銷售是一種商業(yè)策略。至于未來是否還會降價，需要持續(xù)觀察。

寶馬曾經(jīng)對價格戰(zhàn)明確表達(dá)了拒絕（資料圖）

寶馬集團(tuán)2025年一季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，一季度寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%，是寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。

對于寶馬5系降價情況及公司在華定價策略等問題，新京報貝殼財經(jīng)記者采訪寶馬中國，截至發(fā)稿尚無回應(yīng)。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

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汽車業(yè)再掀新一輪價格戰(zhàn)，這次集中在競爭最激烈的平價車市場

此前多方觀點預(yù)測今年年中、最遲年底價格戰(zhàn)將逐漸結(jié)束回歸正常，但近期比亞迪打起新一輪價格戰(zhàn)引起多家跟隨，爭奪更多存量市場是這次價格戰(zhàn)的主題。

比亞迪率先在5月23日宣布22款車型降價，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)都發(fā)布了一口價活動，前者車型價格最低至5.58萬元。

一位比亞迪銷售表示，此次比亞迪促銷活動幾乎覆蓋大部分車型，價格現(xiàn)金直降幅度在5000元至2萬元左右，有置換需求的消費者此次購車的確很劃算。上述低至5萬元的價格實際上是包含各類補(bǔ)貼后的價格，不過即便如此，仍然是優(yōu)惠力度大、覆蓋廣的一次。

今年3月比亞迪曾經(jīng)就有過一次降價促銷，當(dāng)時主要針對非智駕版車型。今年2月天神之眼發(fā)布后，新車都搭載比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)，而此前的非智駕版車型的庫存還沒有完全消化。一位銷售表示，現(xiàn)在非智駕版車型已經(jīng)基本賣完，此次降價促銷針對的是就是智駕版車型。

銷售人員認(rèn)為，此次比亞迪的大促銷就是為了年中前沖銷量，更重要是的是打其他汽車品牌，搶占更多的現(xiàn)有市場。

比亞迪沒有公布今年的銷量目標(biāo)，但此前據(jù)財聯(lián)社報道比亞迪將銷量目標(biāo)定在550萬輛，今年前4個月，比亞迪一共賣了138萬輛車，約為該目標(biāo)的四分之一。

比亞迪占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的市場中已經(jīng)涌入更多有競爭力的對手，吉利星愿小車上市以來銷量已經(jīng)超過比亞迪的海豚海鷗車型，零跑、小鵬等新勢力品牌也拿出了強(qiáng)配置且價格下探到10至15萬元的車型。

此前有觀點認(rèn)為，價格戰(zhàn)并非趨緩，而是從官方宣布降價變?yōu)殇N售端的讓利優(yōu)惠，從明戰(zhàn)變?yōu)榘祽?zhàn)。而此次作為目前國內(nèi)市場最具話語權(quán)的汽車品牌比亞迪高調(diào)宣布大力促銷，實際上是將價格戰(zhàn)拉回明面，國內(nèi)其他汽車品牌為了爭奪存量市場也必須宣布“應(yīng)戰(zhàn)”跟進(jìn)。

先是零跑C11和C16兩款車型宣布限時降價，隨后與比亞迪搶占小車市場的吉利也宣布多款車型降價，上汽通用別克部分車型也參與到促銷當(dāng)中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款車型也限時降價，部分車型也低至5萬元級別，降價力度較比亞迪有過之而無不及。

圖為門店掛出的促銷告示牌 界面新聞記者攝

在增量市場空間不大的情況下，惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁認(rèn)為，今年車市銷量的主要驅(qū)動力還是政府補(bǔ)貼對消費的刺激，消費者的選擇更多地受到產(chǎn)品競爭力、價格及金融政策的影響。

此次價格戰(zhàn)涉及的車型為10萬元以下、10到15萬元區(qū)間的車型，這也是一直以來競爭最為激烈的價格段。惠譽(yù)評級報告顯示，今年第一季度，配備智能駕駛功能的經(jīng)濟(jì)型電動汽車銷量顯著增長，而相比之下，高端電動汽車品牌可能面臨目標(biāo)市場消費者信心疲軟的挑戰(zhàn)。

此次降價似乎還沒有引起消費者的迅速反應(yīng)，界面新聞走訪多家新能源銷售門店發(fā)現(xiàn)，門店端已經(jīng)擺放或張貼優(yōu)惠政策立牌海報，不過新能源汽車商超門店人流量與往常基本持平。

界面新聞從市場端人士了解到信息也印證了這一點，比亞迪宣布降價后多品牌跟進(jìn)，進(jìn)店量、訂單量目前還沒有明顯變化。“每月最后一周往往處于正常訂單上漲狀態(tài)，接下來要看小長假端午節(jié)的實際情況。”

在此之前已經(jīng)有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測價格戰(zhàn)將在未來幾個月結(jié)束，但此輪價格戰(zhàn)的開啟可能意味著接下來企業(yè)競爭愈加激烈。

長安汽車董事長朱華榮近期在股東大會上談到，一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開始，而不是末日，“我認(rèn)為很快，不會超過兩年，會回到比較良性的價值競爭態(tài)勢上”。