撰文/ 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

價(jià)格戰(zhàn)一再成為近幾年汽車(chē)行業(yè)的熱議話(huà)題。價(jià)格戰(zhàn)短期對(duì)消費(fèi)者有好處，可以用較低的價(jià)格買(mǎi)到心儀的汽車(chē)。但持續(xù)性、單純地“卷價(jià)格”也會(huì)產(chǎn)生很多負(fù)面的影響，造成企業(yè)虧損、行業(yè)不振、質(zhì)量下降、研發(fā)停滯，最終惡果也會(huì)傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)規(guī)模顯著擴(kuò)大，涉及227款車(chē)型，遠(yuǎn)超2023年的148款及2022年的95款。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，新能源新車(chē)降價(jià)車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)9.2%；燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)6.8%；總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)幅度達(dá)8.3%。

持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步被吞噬。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。

最近，比亞迪以限時(shí)一口價(jià)或限時(shí)補(bǔ)貼形式再次降價(jià)，吉利、奇瑞迅速跟進(jìn)，新一輪降價(jià)潮啟動(dòng)。資本市場(chǎng)隨即給出回應(yīng)，比亞迪的股價(jià)在5月26日下跌了超過(guò) 8%，吉利降幅超過(guò)9%。

內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)一直為國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)所關(guān)注。5月20日，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在新聞發(fā)布會(huì)上指出，當(dāng)前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)過(guò)程中部分行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邊界和底線(xiàn)，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治。

5月21日，國(guó)務(wù)院反壟斷反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)專(zhuān)家咨詢(xún)組全體會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要緊扣加快構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管執(zhí)法等重點(diǎn)任務(wù)，為提升公平競(jìng)爭(zhēng)治理能力、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序貢獻(xiàn)智慧力量。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍5月23日在新浪財(cái)經(jīng)訪(fǎng)談中表示：“汽車(chē)行業(yè)中的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過(guò)沒(méi)爆而已。”他指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全正面臨嚴(yán)重威脅，純電動(dòng)車(chē)大面積虧損，形成不了商業(yè)閉環(huán)，資本已獲利離場(chǎng)，留下產(chǎn)業(yè)困境……國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了過(guò)度宣傳，過(guò)度夸張的怪象，導(dǎo)致用戶(hù)得不到權(quán)益的保障。

對(duì)于魏建軍的發(fā)言，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在5月27日的2024年度股東大會(huì)暨“股東開(kāi)放日”上提及了對(duì)“汽車(chē)行業(yè)恒大”的看法。他表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開(kāi)始，而不是末日。

做為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企之一，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福5月23日在集團(tuán)內(nèi)部“吉利大講堂”講話(huà)中表示，反對(duì)一切無(wú)底線(xiàn)的商業(yè)行為，要堅(jiān)持開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)。

幾天之內(nèi)，三位掌門(mén)人在不同場(chǎng)合分別發(fā)表了對(duì)行業(yè)現(xiàn)象的見(jiàn)解，有悲觀有樂(lè)觀，有抨擊有建議，有呼吁有自律，恰似一場(chǎng)隔空三人談。

汽車(chē)行業(yè)“恒大”

當(dāng)前新能源汽車(chē)雖然發(fā)展勢(shì)頭兇猛，但遲遲難以擺脫盈利難題，無(wú)法形成正向循環(huán)。新能源汽車(chē)“賣(mài)一輛，虧一輛”的現(xiàn)狀，顯然不符合可持續(xù)發(fā)展的模式。而為了持續(xù)發(fā)展下去，一些新能源車(chē)企只能繼續(xù)舉債，其資產(chǎn)負(fù)債率越來(lái)越高，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也隨之高企。

魏建軍指出：“現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆而已。”

他表示，（大面積的）純電車(chē)，虧損都特別嚴(yán)重，根本就形成不了一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，現(xiàn)在資本該賺的錢(qián)已經(jīng)賺走了，甚至一些老股已經(jīng)賣(mài)掉了，只剩到這個(gè)產(chǎn)業(yè)了，所以今后怎么發(fā)展？大家還都在賠著錢(qián)賣(mài)。

“我們內(nèi)部有一個(gè)原則，哪怕跌出（產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模）前十，我們也要堅(jiān)持走正確的路。消費(fèi)者愿意買(mǎi)便宜車(chē)這是可以理解的，但大家都虧錢(qián)的行業(yè)，可持續(xù)嗎？”魏建軍發(fā)問(wèn)。

他指出，任何商業(yè)都需要有利潤(rùn)，只有賺錢(qián)造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展，但純電領(lǐng)域“賣(mài)一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲。資本套現(xiàn)離場(chǎng)后，產(chǎn)業(yè)只剩 “賠本賺吆喝”的空殼。

對(duì)于這個(gè)汽車(chē)行業(yè)“恒大”的提法，朱華榮表示：“我理解，魏總他就是提醒我們行業(yè)要更加注重風(fēng)控。汽車(chē)行業(yè)肯定是有風(fēng)險(xiǎn)的，長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)堅(jiān)定不移地統(tǒng)籌好發(fā)展與安全的問(wèn)題，這也是中央一再反復(fù)的要求。 ”

“所以長(zhǎng)安的發(fā)展，無(wú)論什么樣的策略，都是穩(wěn)健在前，穩(wěn)才能行至長(zhǎng)遠(yuǎn)。當(dāng)然，長(zhǎng)安在有的領(lǐng)域里選擇勇進(jìn)，那是在已經(jīng)確認(rèn)穩(wěn)健的基礎(chǔ)上，才能勇進(jìn)。長(zhǎng)安汽車(chē)仍然會(huì)堅(jiān)持既定發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定向智能低碳出行科技公司發(fā)展，而且一定要做成世界一流的品牌，才能活得下去。 ”

健康持續(xù)發(fā)展

比價(jià)格內(nèi)卷更危險(xiǎn)的，是商業(yè)規(guī)則的系統(tǒng)性被破壞。魏建軍表示，現(xiàn)在還有很多企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無(wú)底線(xiàn)壓榨供應(yīng)商。不但逼使供應(yīng)商降價(jià)，而且拖欠供應(yīng)商貨款回款將近一年的時(shí)間，使供應(yīng)商的生存環(huán)境非常差。

他指出，汽車(chē)行業(yè)還出現(xiàn)了銷(xiāo)售“0公里二手車(chē)”的怪象。“0公里二手車(chē)”指某輛車(chē)雖然被注冊(cè)過(guò)，但并沒(méi)有被使用過(guò)或者只在展示廳里展示過(guò)。這些車(chē)輛通常會(huì)在未被使用前出售給汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商或者其他汽車(chē)銷(xiāo)售商，然后重新銷(xiāo)售給消費(fèi)者。這類(lèi)車(chē)輛可能存在里程篡改、車(chē)況隱瞞等隱患，給消費(fèi)者帶來(lái)多方面危害。

他擔(dān)憂(yōu)大幅度降價(jià)后的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，“有些主機(jī)廠(chǎng)甚至在汽車(chē)安全，汽車(chē)壽命，汽車(chē)可靠性上偷工減料。有些產(chǎn)品是從二十二三萬(wàn)（元），降到十二三萬(wàn)（元）。什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)元還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”

“社會(huì)彌漫著那些說(shuō)假話(huà)、到處是謊言的時(shí)候，這個(gè)社會(huì)一定得不到健康發(fā)展。

我的理解呢，我們?nèi)绾巫叱鲞@個(gè)困境，就要拿著導(dǎo)航或地圖，把事兒做完整。”

針對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，朱華榮比魏建軍樂(lè)觀，他相信一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開(kāi)始，而不是末日，“很多產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷過(guò)非常痛苦的階段，再回到更加良性的發(fā)展過(guò)程中，資本市場(chǎng)越來(lái)越理性，企業(yè)經(jīng)營(yíng)也越來(lái)越穩(wěn)健。”

朱華榮認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，會(huì)很快回到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)上去，可以看到，有的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯露出來(lái)了，資本市場(chǎng)越來(lái)越理性，社會(huì)各界也越來(lái)越理性，企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)也越來(lái)越穩(wěn)健。所以我認(rèn)為，不會(huì)超過(guò)兩年，會(huì)回到一個(gè)比較良性的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值態(tài)勢(shì)。”

李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有其自身的發(fā)展規(guī)律，任何形式的拔苗助長(zhǎng)、吹牛、欺騙、急于求成，都是對(duì)用戶(hù)的極大傷害，都是欲速而不達(dá)，也是一種自我殘殺。“吉利一定要發(fā)自?xún)?nèi)心地，謙虛地面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特殊性，一定要誠(chéng)實(shí)地分析行業(yè)現(xiàn)實(shí)與友商耐力，一定要不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，一定要尊重‘汽車(chē)’與‘道’的基本規(guī)律。”

他認(rèn)為，在追求物質(zhì)財(cái)富、商業(yè)利益的同時(shí)也要深入思考社會(huì)責(zé)任。在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中必須思考真善美，必須思考社會(huì)責(zé)任，只有建立在深度理性基礎(chǔ)上的商業(yè)模式才是可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)戰(zhàn)略。

“吉利反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)一切無(wú)底線(xiàn)的商業(yè)行為，我們一定要堅(jiān)持開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)‘全面領(lǐng)先’。”李書(shū)福提出了兩個(gè)反對(duì)、兩個(gè)堅(jiān)持、打六個(gè)戰(zhàn)。

開(kāi)拓海外市場(chǎng)

在目前產(chǎn)能普遍過(guò)剩的情況下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外幾乎是所有中國(guó)車(chē)企的必由之路，而這要求中國(guó)車(chē)企具備全球化的視野，用全球化的運(yùn)營(yíng)理念和全球化的技術(shù)路線(xiàn)做支撐。

魏建軍指出，電動(dòng)車(chē)在海外市場(chǎng)并非萬(wàn)能，無(wú)法完全替代其他能源形式，應(yīng)找到最適合的應(yīng)用場(chǎng)景。他認(rèn)為，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)需為全球市場(chǎng)提供多元出行解決方案，以全動(dòng)力技術(shù)滿(mǎn)足全球市場(chǎng)需求，真正通過(guò)科技解決用戶(hù)問(wèn)題。

車(chē)企融入全球，要尊重，甚至必須要遵守他國(guó)的制度。不能在跑馬拉松的時(shí)候，吃興奮劑，投機(jī)取巧。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拼的和比的不光是技術(shù)、供應(yīng)鏈，還要在海外遵紀(jì)守法誠(chéng)信，去海外駕馭市場(chǎng)，融入市場(chǎng)。

談到海外市場(chǎng)時(shí)，朱華榮表示，長(zhǎng)安會(huì)堅(jiān)定不移推進(jìn)“海納百川”計(jì)劃，一定要去到海外那個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)更加謹(jǐn)慎地分析風(fēng)險(xiǎn)，包括海外的各種風(fēng)險(xiǎn)，以此來(lái)促進(jìn)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康可持續(xù)發(fā)展。

他指出，長(zhǎng)安在海外戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的，現(xiàn)在堅(jiān)持本地化，堅(jiān)持長(zhǎng)期化戰(zhàn)略，比如剛剛羅勇工廠(chǎng)投產(chǎn)，長(zhǎng)安還在墨西哥，巴基斯坦等等一系列國(guó)家的建廠(chǎng)，通過(guò)長(zhǎng)期化、本地化，來(lái)提高長(zhǎng)安汽車(chē)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)穩(wěn)定利潤(rùn)盈利能力。

李書(shū)福認(rèn)為，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，全球貿(mào)易體系正在發(fā)生深刻的變化，吉利的全球化布局也必須做出相應(yīng)調(diào)整，在一些重點(diǎn)地區(qū)必須尋求重點(diǎn)突破。

比如，在東南亞，必須加快本土化進(jìn)程；在歐洲、美國(guó)必須進(jìn)一步加強(qiáng)與沃爾沃及其他汽車(chē)公司的協(xié)同；在韓國(guó)及其他存量汽車(chē)市場(chǎng)盡最大可能地與雷諾等西方汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能合作，不要大興土木，不要重復(fù)投資建設(shè)新的產(chǎn)能。當(dāng)然合作的前提必須是1+1＞2，實(shí)現(xiàn)共贏友好開(kāi)心，而不是合作雙方的零和博弈。在全球其他市場(chǎng)盡最大可能地提高市場(chǎng)份額。

“過(guò)去四十多年形成的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，新的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代正在形成，其特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、本土化、碎片化，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全球貿(mào)易、投資。吉利必須及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，實(shí)事求是，在全球合規(guī)的前提下盡最大可能地參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。吉利必須服從與尊重新的全球化現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)新的生存法則，提高自我生存能力，在新的世界秩序下為全球不同的市場(chǎng)提供高質(zhì)量產(chǎn)品。”