2025 年 5 月 30 日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛通過個人社交媒體平臺，就近期網絡上暗指比亞迪為 “汽車圈恒大” 的相關言論作出正式回應。李云飛表示，對于當前網絡空間中出現的諸多危言聳聽的不實言論及輿論導向，相信公眾已具備理性判斷能力。

比亞迪方面已將相關證據及線索如實向國家有關部門進行反映與上報，并明確表示，將依法追究惡意制造不實輿論相關方的法律責任。

以下為李云飛回應全文：

近期，眾多人士向本司反饋，網絡平臺上出現大量文章、評論及視頻內容，均含沙射影地將比亞迪比作 “汽車圈恒大”。此等言論的出現，令人深感困惑與不解。究其源頭，該輿論風波源于上周長城汽車魏總所發表的 “當前汽車產業中已存在‘恒大’，只是尚未暴雷” 之言論。

在此，針對惡意引導輿論的相關主體（包括事件發起方、不良媒體及不實評論參與者），提出以下質詢：

1. 關于資產負債率：部分言論宣稱比亞迪 70% 的資產負債率處于高危水平。然而，參考 2023 - 2025 年一季度上市公司財報數據（詳見圖 1），福特資產負債率達 84%、通用汽車為 76%、蘋果 80%、波音 102%、吉利 68% ，相較之下，比亞迪的資產負債率并非處于異常高位。

2. 關于總負債規模：以總負債金額作為評判依據，認為比亞迪 5800 多億的負債存在風險。但據 2024 年上市公司財報數據（詳見圖 2）顯示，豐田總負債達 2.7 萬億、大眾 3.4 萬億、福特 1.7 萬億、吉利 5047 億、上汽 6104 億 ，可見比亞迪的總負債規模在行業內亦屬正常范疇。

3. 關于有息負債：在分析企業負債狀況時，“有息負債”（即需支付利息的債務，如銀行貸款、債券發行等）是關鍵指標。依據最新年報數據，比亞迪有息負債為 286 億，而吉利 860 億、上汽 945 億、豐田 1.8 萬億、福特 1.1 萬億、大眾 1 萬億。數據對比表明，中國車企在有息負債管理方面表現更為穩健。

4. 關于供應商應付款：部分言論聚焦于比亞迪供應商應付款規模。事實上，企業規模越大、營業收入越高，其對外采購與合作體量相應增加，對經濟增長的拉動作用也更為顯著。2024 年數據顯示（詳見圖 3），比亞迪供應商應付款為 2440 億、上汽 2411 億、吉利 1824 億 。同時，從應付賬款占營業收入的比例來看，比亞迪為 31%、吉利 32%、上汽 38%、長城 39% ，該比例越低，意味著未支付貨款占比越小，比亞迪在此項指標上表現良好。

5. 關于供應商付款周期：對比國內車企財報中應付賬款和應付票據的平均周轉天數，比亞迪與吉利均為 127 天，長城 163 天，上汽 164 天 ，比亞迪的付款周期在行業內處于合理區間。

此外，根據比亞迪 2024 年財報數據，全年實現營業收入 7771 億、凈利潤 403 億、研發投入 542 億、國內納稅 510 億，現金儲備達 1549 億 ，這一系列數據表明比亞迪正處于過去 30 年最佳經營狀態。

近年來，比亞迪實現高速發展，而部分企業在新能源領域的發展則陷入停滯甚至落后。從行業整體視角分析，中國主流車企的資產負債狀況明顯優于國外車企，所謂 “車圈恒大” 的說法與事實嚴重不符，任何唱衰中國新能源汽車產業的言論均缺乏事實依據。

值得關注的是，近年來中國汽車品牌在國內市場表現強勁，銷量持續增長，市場份額已突破 60%，新能源汽車滲透率穩步提升，目前已超過 52%，新能源汽車消費已成為市場主流。在國際市場方面，中國汽車連續兩年蟬聯全球出口冠軍。2025 年以來，比亞迪在眾多海外國家及主流市場實現業績爆發式增長。由此可見，中國汽車產業發展態勢良好，未來前景廣闊。

再次強調，對于當前網絡上的不實言論及惡意輿論導向，公眾已有清晰認知。比亞迪已完成相關證據線索的上報工作，必將堅決維護企業合法權益，對惡意帶節奏的相關方依法追究法律責任。