5月22日，據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站報道美國空軍裝備司令部所屬的NT-43A/737-200改裝機RAT55，完成了一次從內(nèi)華達測試訓(xùn)練場至阿肯色州西北國家機場的罕見跨美飛行。

這架波音737-200改裝的雷達特征測量飛機，通常在高度保密的托諾帕測試場及其周邊空域活動，執(zhí)行著對隱形飛機雷達截面的測量任務(wù)。而此次不尋常的飛行路徑，以及在得克薩斯州阿馬里洛機場的停留，都讓軍事觀察家和航空攝影師們對RAT55的這一行程充滿了好奇。

RAT55，這架被賦予了測量隱形飛機雷達特征重任的飛機，其每一次飛行都是對美軍隱身技術(shù)發(fā)展的一次檢驗。其任務(wù)不僅限于監(jiān)測和評估現(xiàn)有隱形飛機的雷達反射面積，更包括驗證新型隱身材料和涂層的效果，測試雷達吸波涂層，收集紅外輻射數(shù)據(jù)等。

這些數(shù)據(jù)對于美軍來說具有極其重要的價值，它們將直接影響到隱身飛機的設(shè)計優(yōu)化，甚至關(guān)系到未來戰(zhàn)場上的空中優(yōu)勢。而RAT55的測量結(jié)果，更是對美軍隱身戰(zhàn)術(shù)和突防能力的不斷提升起到了關(guān)鍵作用。此外，這種空中測量的優(yōu)勢在于能夠獲取目標飛行狀態(tài)下的俯仰角數(shù)據(jù)，特別是模擬預(yù)警機與戰(zhàn)斗機的俯視探測角度，為美軍提供全方位連續(xù)的雷達特征數(shù)據(jù)。

RAT55的改裝歷程和主要任務(wù)，體現(xiàn)了美軍在隱身技術(shù)領(lǐng)域不斷探索的腳步。這架飛機最初作為T-43A導(dǎo)航教練機服役，后來經(jīng)過洛克希德·馬丁臭鼬工廠的設(shè)計改裝，以及亞利桑那州固特異航空航天工廠的實施改裝，最終成為了今天我們所見的雷達特征測量平臺。

改裝后的RAT55，前部安裝了直徑4.5米的雷達罩，配備了合成孔徑雷達，尾部則加裝了容納合成孔徑雷達組件的碳纖維復(fù)合材料整流罩。這些技術(shù)特點，讓RAT55能夠在飛行中全方位測量隱形飛機的特征，為美軍的隱身飛機研發(fā)提供了重要的數(shù)據(jù)支持。

RAT55的主要任務(wù)包括驗證新型隱身飛機設(shè)計與表面處理效果，測試雷達吸波涂層，收集紅外輻射數(shù)據(jù)，驗證新型吸波材料，以及評估熱管理技術(shù)。通過這些任務(wù)，RAT55為美軍隱身技術(shù)的進步做出了巨大貢獻，尤其是在優(yōu)化突防路徑算法和提升戰(zhàn)斗機突防概率方面。

技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，是RAT55能夠在隱身技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮核心作用的關(guān)鍵。這架飛機不僅僅因為它的外形怪異而引人注目，更因為它所搭載的先進技術(shù)。RAT55前部的直徑4.5米雷達罩，以及機身尾部的碳纖維復(fù)合材料整流罩，都不僅是為了外觀上的獨特，而是為了滿足其特殊的功能需求。

雷達罩內(nèi)部的合成孔徑雷達，能夠提供高精度的目標成像，這對于測量隱形飛機的雷達特征至關(guān)重要。而頂部加裝的光電/紅外傳感器艙，則能夠在飛行中全方位測量隱形飛機特征，進一步提高測量的準確性。

在進行雷達特征測量時，RAT55能夠利用其雙波段雷達生成目標的合成孔徑圖像。前后陣列協(xié)同工作，實現(xiàn)雙基測量模式，這種模式的測量精度可以達到0.001平方米雷達截面。這樣的精度，足以檢測到B-2轟炸機維修后涂層厚度的微小誤差，為隱身性能的提升提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。

在實際飛行中，RAT55不僅僅是一架測量飛機，更是隱形飛機研發(fā)過程中的一個重要伙伴。當RAT55伴隨B-2轟炸機等隱形飛機飛行時，它能夠收集到關(guān)于這些飛機在真實飛行狀態(tài)下的雷達特征數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)，科學(xué)家和工程師可以更準確地了解隱形飛機在不同飛行姿態(tài)和環(huán)境下的雷達反射情況。

特別是RAT55能夠模擬預(yù)警機與戰(zhàn)斗機的俯視探測角度，這對于驗證和優(yōu)化隱形飛機的隱身性能至關(guān)重要。在飛行過程中，RAT55的雙波段雷達會生成目標的合成孔徑圖像，通過前后陣列的協(xié)同工作，實現(xiàn)對目標的全方位連續(xù)測量。這種測量方式不僅提供了高空間分辨率的數(shù)據(jù)，也為評估隱身飛機在實戰(zhàn)中的表現(xiàn)提供了寶貴的參考。

對于任何一架飛機而言，維護和大修都是確保其安全飛行和性能優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。RAT55也不例外，這架服務(wù)于美軍的測試機，其維護周期和大修內(nèi)容都是經(jīng)過精心設(shè)計的。每飛行300小時，RAT55就需要進行一次A級檢修，這項檢修工作通常需要耗時14天，以確保飛機的各個系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)。

每5年，RAT55會進行一次更為全面的D級大修，這次大修的耗時長達90天。在這期間，飛機的各個部件和系統(tǒng)將接受徹底的檢查和升級，以確保其能夠適應(yīng)不斷發(fā)展的技術(shù)需求和更高的性能標準。

2021年12月，RAT55曾在金航空航天公司的維修機庫停留一個月進行維護。這家位于阿德莫爾市的維修基地，不僅持有FAA認證，而且專精波音737系列深度維護。金航空航天公司的專業(yè)維護，為RAT55提供了強有力的技術(shù)支持，確保了這架老將能夠繼續(xù)在美軍的隱身技術(shù)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

隨著美軍在隱身技術(shù)領(lǐng)域的不斷進步，B-21轟炸機、F-47六代機以及先進無人機等項目的推進，RAT55的任務(wù)量正達到歷史峰值。這架已經(jīng)服役超過40年的737-200改裝機，雖然在技術(shù)上已顯得老邁，但其作用和價值依然不可替代。

然而，隨著初代737機型備件供應(yīng)的日益緊張，美軍對RAT55的替代或補充計劃成為了外界關(guān)注的焦點。2020年6月，一架注冊號為N712JM的綠色涂裝737-700改裝機在加利福尼亞海岸進行測試的畫面被曝光，這架飛機可能成為RAT55的替代者。新機的改裝工作在科羅拉多泉機場由內(nèi)華達山脈公司進行，而丹瑪技術(shù)服務(wù)公司，這個曾參與RAT55原始改裝工程的公司，也參與了新機的改裝。