作為日本歷史最悠久的老牌船企之一，三井E&S控股宣布已賣掉旗下三井E&S造船的全部股份，從此徹底退出造船業。

賣掉全部船廠股份，百年船企宣布退出

近日，三井E&S控股在官網發布通知稱，該公司已將三井E&S造船剩余34%的股份轉讓給日本常石造船集團，交易價格約42億日元（約合人民幣2.1億元）。三井E&S造船是三井E&S控股的下屬公司，主要負責船舶設計和建造等業務。

此次交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船的全資子公司，標志著三井E&S控股將徹底退出作為“祖業”的造船業務。

公開資料顯示，三井E&S控股隸屬于三井集團，前身是1917年成立的三井物產造船部門；1937年，三井物產造船部門獨立分拆，在1942年更名為三井造船；2018年4月1日更名為三井E&S控股，企業名稱中的E和S分別代表“Engineering”和“Shipbuilding”。

作為日本老牌船企之一，三井E&S控股的造船量曾經在日本僅次于三菱重工。然而，近年來，三井E&S控股在與中韓船企的競爭中連年虧損，不得已宣布結束旗下船廠的造船業務并將其出售。

早在2018年，三井E&S造船就已開始計劃組建商業聯盟，旨在穩定造船業務利潤、減少虧損，并在同年與常石造船達成協議，聯合商船資源，通過在設計、研發、采購、生產設施使用等各領域開展合作，加強在設計開發能力以及成本競爭力方面的合作。

2020年7月，雙方就進一步加強商船合作以及股權轉讓達成一致，原定于2020年年底簽訂的股權轉讓協議因后續討論和審查等原因推遲到2021年4月。在2021年至2025年期間，常石造船共分三次收購三井E&S造船股份。

2021年4月，常石造船收購三井E&S造船49%的流通股，涉及三井E&S造船的商船業務及部分子公司（新瀉造船、三井由良船塢）和關聯企業。

2022年10月，常石造船繼續收購三井E&S造船17%的股份，持股比例增至66%，三井E&S控股的持股比例降至34%，標志著常石造船已成為三井E&S造船的最大股東，至此，三井E&S造船及其子公司新瀉造船、三井由良船塢成為常石造船的合并子公司。

加上最新收購的34%股份，常石造船已實現對三井E&S造船的全面控股，這也意味著常石造船也間接持有了位于中國的揚子三井造船的股份。

值得注意的是，2020年6月，三井E&S造船還與三菱重工就艦艇和公務船業務進行談判。2021年，三井E&S造船將旗下艦艇和公務船業務轉讓給三菱重工，其中包括開發水面和水下自動航行器以及接管三井E&S造船玉野船廠的建造和維修業務。

此外，三井E&S造船還在2021年將其持有的四國造船49.5%股權給日本船東Nissen Kaiun。同年，千葉工廠宣布正式結束商船建造業務。

三井E&S造船

老牌船企退出造船，日本造船業持續衰落

隨著三井E&S造船完全轉讓給常石造船，三井E&S控股成為繼2022年佐世保重工、2024年住友重機械工業之后，又一家退出造船業的日本百年船企，折射出日本造船業的持續衰弱。

2022年，日本佐世保重工（SSK）在交付最后一艘82000載重噸散貨船后，以新冠肺炎疫情導致新造船訂單急劇下降為由宣布退出造船業務。

佐世保重工成立于1946年，2014年被名村造船收購后，其經營狀況并未得到改善。在宣布退出造船業務后，佐世保重工表示未來將以修船業務為中心開展業務，目標是“成為日本最好的修船廠”。通過對碼頭進行翻修，佐世保重工能夠為LNG運輸船、客船等商船以及日本和美國的艦艇提供維修服務。

兩年后，住友重工宣布，旗下全資子公司住友重機械工業于2024年起將停止承接新的商船訂單，退出新造船業務。在此之前，住友重機械工業將完成現有6艘115000載重噸阿芙拉型油輪的建造事宜，并表示未來將繼續為此前交付的船舶提供售后服務，以及開展修船業務。

對于住友重機械工業退出新造船業務的決定，住友重工解釋稱，之所以選擇結束商船業務，是由于日本船企一直面臨著來自中國和韓國船廠的激烈競爭。盡管已采取全面改革造船系統、限制船舶訂單數量等各種措施，但維持造船業務仍后繼無力；與此同時，鋼材和其他造船材料及設備等原材料價格上漲，以及海外競爭對手的激烈競爭導致供需缺口加大等因素，迫使其重新評估其未來計劃。

住友重機械工業也是日本歷史最悠久的老牌造船廠之一，其造船業務可追溯到1879年成立的浦賀仙京公司（Uraga Senkyo Corporation）。該公司于2003年從住友重工分拆而來，以建造阿芙拉型油輪而聞名，目前已建造超100艘阿芙拉型油輪。

在全球船舶需求激增的造船熱潮中，日本船廠已陷入“有訂單，但無法接單”的現狀。受船廠產能限制，日本造船業已陷入危機，且隨著全球造船市場迅速重塑，日本船廠的市場份額已急劇下降，市占率已不到10%，這意味著日本船廠已經無法滿足全球造船需求。因此，日本老牌船企接連退出造船“本業”的消息，并不會讓人感到特別意外。