“核心技術靠化緣要不來”，這句在航空領域流傳的話，最近再次得到驗證。美國剛對C919出手限制技術出口，中國這邊就傳來了新進展。

據美國《紐約時報》28日消息，美國商務部叫停了部分美國企業向中國商飛供應產品和技術的許可證審批，而這些產品和技術，都用在中國自主研發的C919客機生產上。C919裝配的LEAP-1C發動機，由美國通用電氣和法國賽峰集團合資的CFM國際公司研制。路透社也報道，美國要求芯片軟件設計企業，停止向中國客戶出口相關產品。
目前，通用公司的發動機在中國保有量超7000臺，中國商飛后續對通用的違約索賠金額不會小。美國這次的限制措施，看似能卡中國大飛機脖子，實則也讓自己損失不小。

但美國沒想到，中國很快放出大招。《南華早報》報道，中國在新一代自冷卻渦輪葉片技術上取得突破。2025年4月，中國航發集團公布，長江 - 1000發動機完成全工況測試。其高壓渦輪葉片耐溫達到1600℃，比美國F-35發動機葉片高出200℃。
這消息一出，國際航空界不淡定了。空客緊急召集A320neo設計團隊開會，波音股價一天跌了8%。而中國商飛這邊，已經開始給C919換裝國產的長江 - 1000A發動機。
航空發動機一直是工業領域的硬骨頭，而葉片更是發動機的關鍵部件。中國航發集團研發的CJ1000A發動機，就是專為C919打造的“中國心”，各項性能指標都能對標國際同類產品。
C919從立項到現在，國產化率已經超過60%，飛機機體結構完全自主設計制造。從2025年開始，中國三大航空集團取消了波音所有未交付訂單，轉而采購C919和空客A320neo。現在C919的訂單已經超過1200架，首架交付的飛機也平穩運營了半年多。

美國的技術限制不是第一次了。以前巴黎統籌委員會列了500頁的對華禁運清單，最后催生出“銀河”巨型計算機、“長征”系列火箭。這次對C919的限制，也不會例外。
在中國航發的實驗室里，科研人員日夜做實驗；飛機制造廠的車間里，設備不停運轉。這些努力都在說明，中國航空工業不靠別人，自己也能走出一條路。美國想通過限制技術出口阻礙C919發展，但實際只會讓中國在航空技術自主化的路上走得更快。
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