站在鎮江的朱方路75號大院門前，斑駁的磚墻、褪色的木窗、略有晃動的樓梯，無聲地訴說著這里曾經的輝煌。

滬寧鐵路鎮江站舊址，位于鎮江城西朱方路東端，正好是京畿路的西起點位置，包含寶蓋山隧道、碉堡、工務段舊址、辦公房舊址。

其中公務段舊址，是建于1918年的磚木結構仿西式建筑院落，這座大院見證了鎮江乃至中國鐵路的百年風云。

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然而，如今的大院早已不復當年模樣。居民們在老建筑里晾曬衣物，在曾經辦理火車票務的辦公室前打牌消遣，木質地板年久失修有的地方塌陷，精美的紅漆門廊被雨水侵蝕。

1908年滬寧鐵路通車后，鎮江站被列為大站，后來又被統稱為鎮江西站，一直到2004年才被停用。

不過，同樣為滬寧鐵路鎮江站舊址，大院旁的中山廣場氣勢非凡，有中山紀念塔、站臺、鐵皮火車、鐵軌……

而滬寧鐵路上建設的第一座隧道——寶蓋山隧道，隧道連同守護它的六角形碉堡，也被出新整治。

而這座承載著中國鐵路記憶的大院，似乎正在一點點被時間遺忘。

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鎮江鐵路：中國近代化的“動脈”

1908年，當時這一年，還是大清光緒三十四年，滬寧鐵路全線通車，成為中國最早、最重要的鐵路干線之一。鎮江站（老西站）作為沿線重要樞紐，曾是華東地區鐵路運輸的核心節點。

鎮江地處長江與京杭大運河交匯處，自古就是南北交通要沖。鐵路開通后，鎮江站不僅承擔客運，更是蘇南地區物資運輸的重要中轉站。從民國時期的物資運輸，到新中國成立后的工業發展，鎮江鐵路都扮演著不可替代的角色。

工務段，是鐵路系統的“心臟”，負責車站票務、線路維護、機車調度、設備檢修。朱方路75號大院，就是當年鎮江鐵路工務人員的辦公和居住地。這里的每一塊磚、每一根梁，都曾見證過鐵路工人的汗水，記錄著中國鐵路從蒸汽機車到電氣化時代的變遷。

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從輝煌到落寞：老建筑的命運掙扎

上世紀90年代，隨著鎮江站的啟用，老西站逐漸退出歷史舞臺。工務段大院的職能轉移，但建筑本身作為鎮江市文物保護單位被保留下來，仍有部分鐵路職工及家屬在此居住。

然而，缺乏系統性的維護讓這座百年建筑日漸衰敗。木質結構因潮濕而腐朽，墻體開裂，屋頂漏水，部分區域甚至成為危房。居民們既擔憂安全隱患，又無力改變現狀。

一位在此居住了50年的老鐵路工人說：“這里曾經是鎮江最熱鬧的地方，現在卻像被時代拋棄了一樣。”

更令人唏噓的是，大院的功能逐漸異化。

曾經的辦公室現在是宿舍，很多房屋里堆滿雜物，鐵路文物扔在雜物堆里。歷史的痕跡正在一點點消失。

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工業遺產：我們該如何守護？

問題出在哪里呢？

原來目前這處大院的產權還屬于上海鐵路局，鎮江站舊址中的其他職工宿舍區建筑移交到地方進行管理，但是這座大院沒有移交。

鎮江老西站工務段的困境，并非個例。在全國范圍內，許多工業遺產建筑都面臨著類似的命運——既無法徹底解決歷史遺留，又難以有效保護并加以運用。

很多人認為，只有宮殿、廟宇才算“文物”，而鐵路、工廠等工業建筑“不夠古老”，不值得保護。但實際上，工業遺產是中國近代化進程的活化石，承載著技術發展、社會變遷的記憶。

很多優秀的建筑，就是因為曾經歸屬的歷史遺留問題，變成多部門之間理不清的糾葛，如何平衡保護與利用，是工業遺產面臨的普遍難題。

滬寧鐵路鎮江站舊址確實有可惜之處，如果幾處遺址連成一片，是可以打造成類似于青島膠濟鐵路博物館一樣的文旅目的地：利用老火車站建筑，展示鐵路發展史，成為城市文化地標。

相信未來鎮江工務段可以梳理順產權問題，在保留居民生活功能的同時，將整個區域改造為鐵路博物館或文創空間，讓老建筑煥發新生。

在大院門口，實際上已經看到有文創項目從京畿路延伸了過來。

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記憶不能只留在照片里

如今，鎮江老西站的鐵軌早已拆除，蒸汽機車的汽笛聲也消失在歷史長河中。但這座工務段建筑的大院，仍然矗立在朱方路，像一位沉默的老人，等待著被重新發現。

過去為鎮江作出過巨大貢獻，現今作為遺產，如何再做新貢獻，是一個重要的話題?；蛟S，該有人站出來，為這座百年建筑爭取更好的未來。它不該只是居民打牌的場所，更應該是鎮江鐵路歷史的見證者，是中國近代交通發展的活教材。

銹蝕的鐵軌會消失，但歷史的回響不應被遺忘。

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