河南
前言
昨夜，美國商務(wù)部正式暫停向中國商飛出售LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)許可證。這款由美法合資CFM公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是C919目前唯一在用的“心臟”。
C919超過60%的零部件依賴海外供應(yīng)鏈，包括飛控系統(tǒng)、氣象雷達(dá)甚至輪胎均來自美國企業(yè)。
回溯到2020年初，當(dāng)時(shí)美國曾以相同的理由威脅中斷對(duì)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。然而，就在最后關(guān)頭，特朗普親自發(fā)聲表示希望中國購買美國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。并聲稱這是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還特別強(qiáng)調(diào)，想要與中國做生意的目的，是讓這一過程更簡(jiǎn)便，而非更困難。
不過，五年時(shí)間過去，曾經(jīng)的承諾已如鏡中花水中月般破碎。在經(jīng)歷了重重波折后，中國航空產(chǎn)業(yè)卻以一種全新的姿態(tài)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)——“卡脖子”不再是問題，反而變成了突破的動(dòng)力。這一切，正是中國航空人的默默期待與堅(jiān)持。
中國這架大飛機(jī)可真是爭(zhēng)氣。
2023年5月商業(yè)首飛以來，從北京到廣州航線跑得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，訂單直接沖上千架，連歐洲最大廉航瑞安航空的老板都放話：“管它波音空客還是中國造，便宜20%我就買！” 更讓特朗普跳腳的是，哈薩克斯坦、越南這些國家也動(dòng)心了——畢竟C919目錄價(jià)才0.99億美元，比波音737MAX便宜兩千多萬美元，誰跟錢過不去??？
有意思的是，C919能火速打開局面，還得“感謝”特朗普自己。
他滿世界揮舞關(guān)稅大棒，逼得各國琢磨報(bào)復(fù)手段，買中國飛機(jī)就成了現(xiàn)成的反擊牌。
在使用外國零件的時(shí)候，中國商飛就已經(jīng)考慮到這個(gè)情況，C919身上的任何零件都可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前最麻煩的一點(diǎn)就是。美國現(xiàn)在禁售發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一段時(shí)間才能趕上，因?yàn)殚L江1000A還在裝機(jī)試飛當(dāng)中，離大規(guī)模量產(chǎn)還要一點(diǎn)時(shí)間，所以我們要抓緊時(shí)間了。
我們的C919本來產(chǎn)能提速就比較慢，現(xiàn)在美國斷供零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的產(chǎn)線肯定要花一段時(shí)間來適應(yīng)，短期內(nèi)來說，對(duì)C919的影響是有的，但是長期來看，將會(huì)創(chuàng)造世界航空業(yè)的新奇跡，那就是1個(gè)國家實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立制造大飛機(jī)。
國際市場(chǎng)，一張張適航“門票”的較量
一邊是技術(shù)突圍，一邊是市場(chǎng)的硬仗。盡管沒有獲得歐美主要適航機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，但C919憑借國際民航公約框架下的CAAC適航證，在理論上已經(jīng)具備了飛往任何成員國的能力。
然而，想真正闖入歐美那種成熟、規(guī)范的大市場(chǎng)，適航認(rèn)證確實(shí)是一張至關(guān)重要的“入場(chǎng)券”。但這“門票”背后，往往也隱含有保護(hù)本土航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量。
中國正通過各種途徑努力撕開這道口子。目前已與近30個(gè)國家簽署了雙邊適航協(xié)議，并成功拿下了加拿大、巴西、俄羅斯等一些國家的適航證。
更直接的是用“訂單換市場(chǎng)”的策略，成功吸引了印度尼西亞、文萊等國進(jìn)行采購，甚至收到了沙特在吉達(dá)港建設(shè)C919總裝線的邀請(qǐng)。據(jù)說歐洲適航認(rèn)證的談判也已進(jìn)入了沖刺階段，有預(yù)測(cè)其或在未來幾年內(nèi)落地，一些歐洲航空公司已表現(xiàn)出對(duì)C919的興趣。
誰能“卡誰”？相互依賴下的籌碼
但在這場(chǎng)全球大博弈里，美國也并非全然高枕無憂，中國手里同樣握有制衡的砝碼。最直接的反擊，就是中國民航局已經(jīng)實(shí)施的反向適航審定要求：所有進(jìn)口到中國的飛機(jī)，也必須通過我們自己的適航審定。
如果你美國不給C919發(fā)證，我們有充分理由對(duì)依賴中國市場(chǎng)的波音等制造商，來個(gè)“對(duì)等措施”。更深一層，是全球航空供應(yīng)鏈那剪不斷理還亂的復(fù)雜性與相互依賴。
別忘了，波音飛機(jī)的大量零部件來自全球，它有不小的比例是在中國制造的。真要走到那一步，中國對(duì)航空部件進(jìn)行反制，對(duì)波音的生產(chǎn)線來說，沖擊絕對(duì)不會(huì)小，特別是像787“夢(mèng)想客機(jī)”這種復(fù)雜機(jī)型，甚至可能導(dǎo)致停工。
美國通用電氣公司同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)：它龐大的在華現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)，以及未來海量的待執(zhí)行訂單，在一定程度上都限制著它在華問題上的強(qiáng)硬決策空間。
還有我們手里的“王牌”——制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)和高端科技繞不開的多種關(guān)鍵礦產(chǎn)。諸如用于高溫合金的錸、用于磁材的鏑、釓等稀土元素，以及用于半導(dǎo)體和EDA工具的鎵、鍺等，都已經(jīng)被納入中國的出口管制清單。
這些礦物資源的戰(zhàn)略重要性不言而喻，此前美國五角大樓的一份報(bào)告就曾因F-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)受稀土供應(yīng)影響而感嘆庫存捉襟見肘。航空業(yè)內(nèi)人士曾直言不諱地說：“美國敢斷發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就敢斷造發(fā)動(dòng)機(jī)的礦。”這話聽著硬氣，卻著實(shí)是中國進(jìn)行關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行反制的重要底氣。
而適航認(rèn)證本身的權(quán)威性，也并非不容挑戰(zhàn)的神圣光環(huán)。波音737MAX客機(jī)盡管擁有美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航證，卻因兩起致命空難而在全球范圍內(nèi)多次遭遇停飛。
這提醒著世人，適航證固然是重要的安全及市場(chǎng)準(zhǔn)入文件，但它并非保證安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，背后還可能牽扯政治和商業(yè)的算計(jì)。
結(jié)語
這場(chǎng)圍繞C919展開的攻防戰(zhàn)，活脫脫就是全球產(chǎn)業(yè)鏈深度捆綁下的一個(gè)縮影。美國試圖用技術(shù)“卡脖子”來維持其在航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中國則靠著巨大內(nèi)需、快跑的自主研發(fā)以及對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，正在努力撬動(dòng)新的平衡點(diǎn)，甚至具備了一定的反制能力。
C919在這股壓力下，一邊加速國產(chǎn)化，一邊摸索著往國際市場(chǎng)走，它自己的每一步，都是這場(chǎng)動(dòng)態(tài)博弈最好的注腳。
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