眾所周知，造車是一個(gè)非常長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)。

因?yàn)樵燔嚽捌诘耐度氤杀咎吡耍辽俣际?00億甚至更多錢起步，要實(shí)現(xiàn)盈利，很多車企甚至要經(jīng)過(guò)10年8年才行，比如特斯拉過(guò)了10多年才盈利，理想也過(guò)了近10年才盈利。

而像小鵬、蔚來(lái)到現(xiàn)在都沒(méi)盈利，每年都在虧錢。

而不盈利的車企，終究是壓力山大，因?yàn)橹荒芸咳谫Y活著，只有盈利的車企才相對(duì)較為安全，因?yàn)橛兄€(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源了。

目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，真正實(shí)現(xiàn)的盈利的車企并不多，主要就是理想、零跑和問(wèn)界這三家。

而最接近盈利的車企，之前大家認(rèn)為是小鵬和蔚來(lái)，特別是蔚來(lái)都表示在今年一定要實(shí)現(xiàn)盈利。

但現(xiàn)在看來(lái)，估計(jì)小鵬蔚來(lái)要努力了，否則小米汽車先盈利了。

小米最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，小米汽車交付了75869輛車，汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)營(yíng)收186億元，其中汽車收入181億元，經(jīng)調(diào)整后，虧損是5億元，毛利率是23.2%。

算下來(lái)，是每臺(tái)車均價(jià)23.86萬(wàn)元，毛利是5.5萬(wàn)元一臺(tái)，總的毛利是186X23.2%=43億元左右。

為什么會(huì)虧損，就是因?yàn)槊杖耄戎С錾倭?億元，意味著總的支出是43+5億=48億元左右。

假設(shè)我們按照季度的支出是48億元來(lái)計(jì)算，那么只要毛利達(dá)到48億元，就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了。

而要實(shí)現(xiàn)48億元的毛利，假設(shè)還是以23.2%的毛利率，均價(jià)是23.86萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，只要一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)206億的營(yíng)收即可，那么只要賣出84000臺(tái)汽車就行了。

一個(gè)季度8.4萬(wàn)臺(tái)，一個(gè)月就是2.8萬(wàn)臺(tái)汽車，這個(gè)目標(biāo)對(duì)于小米而言，并不是太夸張吧，所以如果順利，也許二季度，小米就實(shí)現(xiàn)了，那么就已經(jīng)盈利了。

所以說(shuō)，小鵬、蔚來(lái)真的要加油，否則小米汽車早盈利了。大家想一想，小米汽車去年4月份才交付，僅一年多時(shí)間就實(shí)現(xiàn)盈利，這讓其它車企的面子往哪里擱啊。

正如盧偉冰所言，小米SU7太強(qiáng)了，沒(méi)有一個(gè)對(duì)手能打的，所以才能夠保持這么高的毛利率，還真是如此啊，一旦這么早實(shí)現(xiàn)盈利，也是一個(gè)能打的對(duì)手都沒(méi)有，孤獨(dú)救敗。