在5月底,蔚來就對上海蔚來汽車有限公司進行了工商變更,經營范圍新增電池制造、電池銷售、電池零配件生產、電池零配件銷售等業務,沒想到這么快就找到了電池買家。
近日,有消息稱,蔚來汽車將向英國超級跑車品牌邁凱倫供應電池,據悉,該電池組將基于蔚來自主研發的4680個大型圓柱形電池單元,預計明年開始小規模生產,邁凱倫則將在其混動車型上采用該電池。
蔚來最大股東是幕后推手
蔚來能夠和邁凱倫搭上線,主要還是幕后的金主爸爸進行牽線搭橋。
近年來,邁凱倫一直面臨來自業績下滑、獲取資金困難以及轉型的挑戰。今年4月,中東投資公司阿布扎比政府基金CYVN Holdings(以下簡稱CYVN)正式完成了對邁凱倫交易,并宣布將整合其英國業務。
邁凱倫汽車今年4月宣布與初創公司 Forseven 全面合并,成立新控股集團 McLaren Group Holdings。此次合并由阿布扎比政府投資的 CYVN 控股推動,旨在突破邁凱倫長期依賴中置引擎超跑的產品局限,拓展豪華車市場。
CYVN同時也是中國造車新勢力蔚來的最大股東。
2023年6月,CYVN向蔚來投資約11億美元(約合人民幣80億元);同年12月,CYVN進一步向蔚來提供總計約22億美元(約合人民幣160億元)的戰略投資。在此輪投資后,CYVN持有蔚來的股份超過20%,反超其創始人李斌成為第一大股東。
早在今年2月,在CYVN的主導下,蔚來也與ForSeven簽訂技術許可協議,授予Forseven使用蔚來電動汽車平臺相關的技術信息、解決方案、軟件及知識產權,用于研發、制造、銷售及進出口以Forseven品牌銷售的車型,并提供售后服務。
所以此次蔚來能夠給超跑品牌造電池也是背后金主爸爸的推波助瀾,在蔚來與邁凱倫的合作中,4680大型圓柱電池將是一個全新的項目,其尺寸和形狀均與特斯拉的解決方案更為相似。
該電池組將率先運用于邁凱倫的混合動力車型當中,預計裝配容量為10kWh。與蔚來的合作將讓邁凱倫電動化車型競爭力更強,加速邁(參數丨圖片)凱倫電動化進程,可以更好的與保時捷等超跑品牌競爭,這也是CYVN所期望的。
此外,在Forseven的資助下,蔚來還將重新開啟46105大型圓柱電池和120kWh電池組的研發。
造電池能解蔚來燃眉之急?
在公司成立了十周年、單季虧損仍高達60多億的關口,誓要今年四季度盈利的蔚來開始尋求改變。
今年一季度以來,蔚來內部掀起了一場變革風暴,開始以CBU(基本經營單元)機制進行內部管理,目前樂道和螢火蟲兩個品牌已經納入集團統一管理,細致衡量每個項目的投入、產出情況。據相關媒體報道,自CBU機制推行之后,2025年初提報的500多個項目,截至目前只有約一半能夠立項成功。
盡管2022年CEO李斌曾表示,“蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊,深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作?!钡S著蔚來對內部經營效率進行改革提升,去年以來,蔚來對多個研發部門主動瘦身。
據悉,蔚來的電池研發部門也正在收縮戰線,與往年相比,項目已經減少很多,人員削減了40%。
蔚來的電池研發主要還是為自家產品的降本進行服務,比如搭載在蔚來車型上的全新75度電池包,實現了千元級的降本。螢火蟲首款車型搭載的就是自研的電池包,取得了不錯的成本改善,為螢火蟲首款車的低定價打下了基礎,一切也都是為了多賣車服務。
蔚來目前的主營業務就是造車和賣車,這才是盈利正向的最快與最佳解決方案。所以造電池對于蔚來而言,并不能解燃眉之急,但可以增加一些收入,同時也能降低一些成本,降成本,多賣車是蔚來希望的。
基于這種思路,蔚來對于電池的選擇,也是博采眾長,最大程度降本。今年,蔚來將與寧德時代共同開發基于 900V 架構的 85 度電池包,其將作為三代平臺的主力電池,有望在蔚來和樂道品牌共用。
當前蔚來一方面持續加大研發投入,推動“新三大件”(智駕芯片、全域操作系統、智能底盤)等技術成果落地;另一方面,蔚來通過CBU(基本經營單元)機制重構運營體系,向精細化管理和效率提升要效益。
李斌對于蔚來目前的情況認識也是非常清晰,其表示這一次要從谷底走出來,整個公司要全面提升,在經營方面要追趕,這也是事實,別的公司有的已經盈利或者虧損大幅收窄,我們還在過程中。2019年的挑戰是要找人給我們輸血,這一次,我們要自己造血。
2025年對蔚來而言,既是檢驗十年技術積累的關鍵年,也是證明商業模式可持續性的試金石,如今與邁凱倫合作造電池,也在一定程度上證明了其多年的技術積累得到了市場認證,當然能不能實現今年盈利的目標,還是要看蔚來內部的改革是否徹底。
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