2025年5月29日，美國特朗普政府正式暫停向中國商飛（COMAC）出口LEAP-1C發動機，并凍結C919飛行許可證審核。這一動作被外界視為對“中國限制稀土出口”的報復性舉措。在C919的設計藍圖中，為了叩開國外適航證的大門，融入全球航空市場，采用了不少國外先進配件，其中美法合資企業CFM國際公司生產的LEAP-1C發動機，更是C919的“心臟”，直接關乎其飛行性能與安全。美國這一斷供行為，自以為是捏住了C919的“命門”。

美媒報道

此前，美國媒體就曾多次放話，威脅要切斷C919發動機供應，如今，威脅終成現實。從技術層面看，發動機作為飛機的核心部件，其供應中斷，會讓C919面臨動力源短缺的困境，后續的生產、交付計劃都將被迫打亂。從市場角度而言，這一事件會讓潛在客戶對C919的穩定性和可持續性產生懷疑，影響C919在國際市場上的聲譽與訂單獲取。美國此番操作，看似突然，實則早有預謀。

C919搭載的LEAP-1C發動機

美國斷供LEAP-1C發動機，自以為是捏住了C919的“命門”。

回溯C919的設計歷程，當初為了叩開國際市場大門，獲取歐美適航證，采用國外配件成為了一條看似“捷徑”。在全球航空市場，歐美憑借長期積累的技術優勢與市場主導地位，建立起嚴苛的適航審定體系，其制定的適航標準成為全球航空業的重要參考。中國商飛為了讓C919能順利進入國際市場，選擇了LEAP-1C發動機等一系列國外先進配件。這一選擇在當時是出于對技術成熟度、市場認可度的考量，希望借助國際先進技術，縮短C919與國際同類產品的差距，快速獲得國際市場的認可。

C919飛機

但這也為C919埋下了“軟肋”。美國此次斷供，正是精準地抓住了這一要害。從政治層面看，美國近年來將中國視為戰略競爭對手，在各個領域對中國進行遏制。航空業作為高端制造業的代表，具有重要的戰略意義。通過斷供C919發動機，美國試圖打壓中國航空業的發展，阻礙中國在高端制造業領域的崛起，維護自身在全球航空市場的霸主地位。從經濟角度分析，美國的航空巨頭波音公司，長期在全球民用客機市場占據重要份額，C919的出現，無疑是強有力的競爭對手，威脅到了波音的市場利益。美國政府的斷供行為，背后或許也有波音等企業的推動，旨在保護本國航空企業的經濟利益。

C919的LEAP-1C發動機

國產發動機CJ1000A，C919的希望之光

當美國的“斷供大棒”落下，國產CJ1000A發動機，猶如一道希望之光，照亮了C919前行的道路。早在C919項目啟動之初，我國就深知核心技術自主可控的重要性，于是同步開啟了CJ1000A發動機的研發征程。2011年9月2日，它正式被命名為“CJ—1000A”，中文名稱“長江”，寓意著開創中國商用航空發動機產業發展的先河，承載著中國航空工業的無限希望與動力。

國產CJ1000A發動機

從2011年模型首次亮相北京航展，到2017年研制成功并與C919適配，再到2023年裝載在運-20運輸機改造的發動機通用飛行臺上進行試飛，CJ1000A的每一步都走得堅定而扎實。它的研發歷程，是無數科研人員日夜堅守、攻堅克難的奮斗史。在研發過程中，科研人員面臨著諸多技術難題，如高溫合金材料、單晶葉片制造等關鍵技術的突破。航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，其工作環境極端惡劣，發動機內部的高溫部件要承受極高的溫度、壓力和復雜的應力，對材料和制造工藝要求近乎苛刻。

國產CJ1000A發動機

為了解決這些難題，科研人員自主創新，不斷探索新的材料和工藝。在風扇葉片材料上，從最初打算采用的鈦合金金屬材料，到隨著材料科學發展，確定使用復合材料打造風扇葉片，實現了技術的跨越升級。新揚新材料研發的高性能復合材料風扇葉片，具有高比強度、高比剛度、耐高溫性能、較高的疲勞壽命和損傷容忍性等優勢，有效提升了發動機的性能。在燃燒室和渦輪系統結構設計上，也進行了優化創新，使其結構更加精簡，采用的材料更輕薄但強度更高，同時控制系統也更加先進，大大提高了發動機的可靠性。

工藝精美

在性能指標上，CJ1000A起飛推力不小于14000kgf，推力范圍為98-196千牛（22,000-44,000磅力），目標性能接近CFMLEAP-1C。在一些關鍵性能方面，如在零下50℃到50℃的極端環境里，啟動時間比LEAP-1C縮短12%，燃油效率還高出3%。在結構設計上，CJ1000A相較于LEAP-1C更加緊湊，減少了氣動阻力，提升了飛機燃油經濟性，同時由于采用模塊化設計，在維護周期、使用壽命以及成本方面相較于LEAP-1C都更具優勢。雖然目前在材料工藝、燃燒效率等方面，CJ1000A相較于LEAP-1C還有一定差距，但它的快速發展與進步，讓我們看到了它接過C919動力重擔的潛力與希望。

C919的希望

運-20已幫C919檢驗過了，替換國產心只是時間問題

運-20，這架被譽為“鯤鵬”的國產大型運輸機，在國產航空發動機的發展歷程中，扮演了至關重要的角色，成為了CJ1000A發動機試飛的關鍵平臺。2023年1月6日，運-20改裝的航空發動機通用飛行臺完成首飛，隨即在1月9日完成了CJ1000A發動機的掛裝試驗。這一消息，猶如一顆投入平靜湖面的石子，在航空領域激起千層浪，標志著CJ1000A發動機的試飛工作正式拉開帷幕。

運-20為長江-1000A發動機進行試飛驗證

作為一款全新的發動機，CJ1000A必須經過嚴苛的試飛驗證，才能確保其在各種復雜工況下的安全性與可靠性。試飛過程，是對發動機性能的全方位考驗，涵蓋了不同飛行高度、速度、氣象條件下的運行狀況。在高空，氣壓低、氣溫低，發動機要面臨進氣量減少、燃燒效率降低等問題；在高速飛行時，發動機要承受巨大的空氣阻力和高溫，對其結構強度和熱管理能力提出了極高要求。

從目前透露的信息來看，CJ1000A在運-20試飛平臺上的表現可圈可點。2025年初，中國航發董事長史堅忠公開表示：“CJ-1000A正在試運行，表現超出我最樂觀的預期。”這一表態，無疑給關注國產航空發動機發展的人們注入了一劑強心針。不過，我們也需清醒地認識到，試飛工作仍在進行中，前方還有諸多挑戰等待著科研人員去攻克。例如，如何進一步優化發動機的燃油經濟性，提高其在極端環境下的穩定性，都是亟待解決的問題。

CJ1000A性能強勁

按照計劃，2025年內CJ1000A將安裝在C919上進行飛行測試，這是CJ1000A從驗證機邁向實際應用的關鍵一步。一旦在C919上試飛成功，將為C919的大規模生產和商業運營提供堅實的動力保障，也將徹底打破美國斷供帶來的困境，讓C919真正擁有一顆強大的“中國心”。

結語

美國的斷供，是挑戰，更是機遇，它讓我們更加堅定自主研發的決心。在全球航空產業的舞臺上，中國航空業已邁出堅實步伐，C919與CJ1000A、C929與CJ2000的組合，將成為中國航空業崛起的“雙翼”。

C929

回顧中國航空業的發展歷程，從無到有，從弱到強，每一步都凝聚著無數科研人員的心血與汗水。面對美國的技術封鎖，我們沒有退縮，而是以更加堅定的信念、更加昂揚的斗志，投身于自主研發的征程。在未來，隨著國產航空發動機技術的不斷成熟，中國航空業必將打破國外技術壟斷，在全球航空市場中占據重要地位。讓我們共同期待，中國航空業在自主創新的道路上，越飛越高，越飛越遠，創造更加輝煌的明天。