懸了這么多年，名為“對中國斷供航空發動機”的這只靴子，終于還是落地了。據環球網報道，美國商務部中止了向中國商飛出售技術和相關產品的部分許可證，所帶來的一個直接結果，就是C-919大飛機搭載的運用了部分美制產品和技術的Leap-1C發動機，將難以繼續供應中國。對于這件事，國內互聯網上有一些人表現出了深深的憂慮，他們認為此事可能會對國產C-919窄體干線客機的后續量產、使用和銷售等工作，帶來無可估量的破壞和損失。

美國斷供C-919大飛機的航發技術

好吧，這部分人的顧慮不是沒道理的，也確實可以理解。然而，若我們從相反的角度來想，此事倒也不失為一個機會。可以預見的是，美國在航空技術領域對我們的斷供和卡脖子的力度，或仍將持續加大，甚至不排除特朗普政府會鼓動、指使和逼迫其他西方和親西方國家，切斷在相關領域對中國的技術和產品供應。只不過，斷供越是徹底，就越會讓C-919的國產化率愈發提升

國產CJ-1000A發動機可成為C-919的備份動力

那么，當這款機型的國產化率達到近乎100%的程度時，一種全新的可能性就出現了，那就是該機將有望成為一款新的軍用航空作戰平臺。畢竟，阻礙C-919“由民轉軍”的最大因素，就在于美西方國家供應的技術和產品，它們不允許將這些應用于軍事用途。不過，一旦相關國家最終倒逼出“100%國產化的C-919”，那誰還有資格阻止該機發展出軍用型號呢？答案無疑是0

以運-20運輸機為平臺發展而來的運油-20加油機

想象一下，全國產化的C-919確實不失為一款較為理想的軍用特種機平臺，如可發展出預警機、空中加油機、遠程反潛巡邏機、電子干擾機和電子偵察機等。要知道，盡管解放軍航空兵部隊以國產運-8和運-9中程運輸機，以及運-20遠程運輸機為平臺，發展出了上述用途的機型，但不得不承認的是，軍用運輸機其實并不是最為理想化的平臺。在特種機領域，民用客機往往有著比軍用運輸機更加合適和優越的地方。

搭載大量電子設備和操作員的預警機內部

舉例來說，民用客機因追求一定的搭乘舒適度，會對機內降噪和減振進行考慮和處理，而軍用運輸機則相對忽視這方面的性能。而在搭載大量精密電子設備且需要多名操作員長時間作業的預警機這里，民用客機平臺無疑對二者更加友好

以運-9運輸機為平臺發展而來的空警-500預警機

另外，諸如預警機、空中加油機和電子干擾機等，都是典型的于相對安全的二線和三線空域內活動的飛機，軍用運輸機的部分抗毀性設計和結構，以及為實現此類性能而付出的成本和代價，對于上述機型來說就成了一種浪費。以民用客機為基礎發展相關用途的軍用特種機，成本和效費比均更好一些

日本航空自衛隊的KC-767加油機

整體看來，C-919窄體干線客機的體量與美國波音公司出品的波音-767相近，只不過后者的航程和留空時間都要大一些。在波音-767的基礎上，美國曾成功發展出E-767預警機和KC-767空中加油機。而在C-919這里，相關潛力也同樣存在。在解放軍航空兵部隊對各類特種機有著極其旺盛的需求，但國內相對缺乏理想平臺的大背景下，100%國產化的C-919將有望成為滿足部隊需求的有力選項，進一步助力人民空軍發展為一支“具備世界一流水平的戰略空軍”

C-919變身預警機效果圖

外界曾有猜測，解放軍對于大型空中加油機、大型預警機、大型電子戰機和遠程反潛巡邏機等機型的裝備缺口，至少在300架以上，甚至可能多達500架，這也是一筆很可觀的訂單量。如此想來，若是特朗普政府繼續無休止地“折騰”下去，那噴涂有“中國空軍”字樣、八一軍徽、機身編號和軍用涂裝的C-919大飛機，或許就真快與我們見面了。