公共交通出行領域，鐵路遠比航空和水路客運量大。五一小長假14.65 億人次的出行浪潮中，有超過1億次的雙腳印在鐵軌上叩響節(jié)拍。

而這背后涉及到的中國員工規(guī)模最大企業(yè)，其負債額卻等于2.6個恒大。到底是怎么回事呢？

1. 員工人數超200萬人

交通運輸部數據顯示，今年“五一”假期期間（5月1日至5日），全社會跨區(qū)域人員流動量為14.66億人次，日均0.29億人次，同比增長7.9%。

其中，公路人員流動量為13.44億人次，承擔著大部分的交通運輸功能，日均0.27億人次，同比增加7.6%。

民航客運量和水路客運量，分別只有223萬人次、172萬人次。而鐵路客運量則高達1.02億人次，日均0.20億人次，同比上漲10.08%。

鐵路出行1億多人次，背后的服務人員超200萬人。

作為全國僅有的三家正部級央企之一，國鐵集團于2019年誕生，由原中國鐵路總公司“混改”而來。其在全國各地，擁有18個附屬鐵路局集團公司，員工人數高達205萬人。

其他央企中的中石油、國家電網，以及民企中的比亞迪等，員工人數也就在百萬人左右，均只有國鐵集團的一半而已。

從員工數量來看，國鐵集團堪稱中國最大企業(yè)，在全球也僅次于210萬人的沃爾瑪，位居第二名。

2. 負債等于2.6個恒大

值得注意的是，國鐵集團過去六年間，三年盈利三年巨虧。

其中，2019年、2023年和2024年，國鐵集團凈利潤分別為25.2億元、33.04億元、38.81億元。

而2020年至2022年，國鐵集團分別巨虧555億元、498億元、696億元。當然，這三年巨虧跟新冠疫情的肆虐有著直接關系。

去年是國鐵集團經營業(yè)績歷史上最好的一年，總收入與凈利潤雙雙打破歷史紀錄，處于持續(xù)向好態(tài)勢。

不過需要特別指出的是，國鐵集團背后的負債令人咋舌。

數據顯示，截至2024年12月31日，國鐵集團負債總額高達6.20萬億元，較上年同期的6.13萬億元，同比增加1.14%。

很多人對這個負債額沒有概念，對比一下早已爆雷的恒大就一目了然了。

被稱為“史上最大債務王”的恒大集團，其負債總額為2.4萬億。簡單核算可知，國鐵集團的負債總額，相當于差不多2.6個恒大集團。

3. 14億人養(yǎng)不活鐵路？

難道我國14億人口，也養(yǎng)不活鐵路嗎？其實這是杞人憂天。首先，作為基礎設施，鐵路建設投入巨大，負債額自然大。

我國鐵路網處于持續(xù)建設階段，過去十多年固定資產投資額年均高達七八千億之多，2024年甚至達到了8506億的歷史新高。

我國的規(guī)模龐大的鐵路網建設，依靠債務融資完成，長期積累下負債額自然只高不低。

另外，全國的鐵路網常年需要高昂的維護費用，這也是一筆龐大的的支出。

其次，中國的火車票票價很低，有些綠皮火車票價幾十年未漲，甚至還有低至1元的票，主要服務于偏遠地區(qū)和低收入群體。

而且，中國高鐵票價全球最低，世界銀行報告指出，2019年中國高鐵二等座票價每人每公里約為0.46元，而法國1.65～2.13元，德國2.34元，日本2～2.13元。

中國鐵路網上，很多地方處于“虧本運營”的狀態(tài)，這樣自然就會拉高國鐵集團的負債額。

最后，近幾年國鐵集團總資產增幅連續(xù)大幅跑贏總負債增幅，負債水平已經連續(xù)三年下降。

2024年國鐵集團總資產9.76萬億元，負債率為63.52%，降至12年前水平。

再說了，如果只看到國鐵集團的經濟效益，顯然是把它看得太小了，還要看到它巨大的的民生效益和社會效益。

其負債的本質是戰(zhàn)略性投資，為我國經濟發(fā)展、區(qū)域融合、社會和諧等方面，提供了堅實的基礎建設地基。國鐵集團帶來的民生和社會效益，遠超經濟效益。