安徽
為反擊長城總裁的“車圈恒大論”，比亞迪方面通過一系列財務分析角度進行回應。
比如，比亞迪的負債營收比遠優(yōu)于全球車企，有息負債的比例極低，付款周期也遠優(yōu)于友商。
隨便列幾個數(shù)據(jù)就知道了。
比如，比亞迪的資產(chǎn)負債率是70%。
但福特是84%、通用汽車是76%、蘋果是80%、波音是102%、吉利是68%、賽力斯是76%。
再比如，比亞迪總負債5800多億，而有息負債只有286億。
不跟別家對比，大家不知道這個有多低。
吉利總負債5047億，有息負債860億；
上汽總負債6104億，有息負債945億；
豐田總負債2.7萬億，有息負債1.8萬億；
福特總負債1.7萬億，有息負債1.1萬億；
大眾總負債3.4萬億，有息負債1萬億；
比亞迪雖然負債規(guī)模大，但它的總體體量大，總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)和營業(yè)收入也很大。
2024年，比亞迪全年營收7771億、凈利潤403億，這是比亞迪過去30年最好的經(jīng)營業(yè)績。
可以說，比亞迪的財務健康程度在車企里面，應該算是領先的。
除此以外，中國主流車企的資產(chǎn)負債情況也好于國外車企。
所以，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”。
不僅不存在，而且還發(fā)展的勢不可擋。
相關數(shù)據(jù)顯示，中國汽車連續(xù)兩年出口全球第一，新能源滲透率更是超過52%。
也就是說，超過一半會購買新能源汽車。
消費者的眼睛從來都是雪亮的，只有用實打實的好產(chǎn)品和硬技術，才能獲得他們的青睞。
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