上海
航運界網消息，紅海復航一直都是業界關注的熱點。盡管胡塞武裝聲稱“不再襲擊通過紅海的商船，只封鎖海法港”，分析師指出，事實上，最近中東的局勢有所惡化，預計紅海復航可能要等到來年。
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自2023年11月以來，由于擔心胡塞武裝對商船的襲擊，導致絕大部分集裝箱船都繞航好望角。
事實上，每隔一段時間，總會有分析師和媒體就紅海何時真正可能重新通過做出預測和分析。有些人非常樂觀，也有部分人則比較悲觀。
胡塞武裝“封鎖”海法港的象征意義大于實戰
在美國與胡塞武裝達成停戰協議后，胡塞武裝迅速轉變戰術，集中力量對抗以色列，以聲援巴勒斯坦。
胡塞武裝發言人日前表示，將不再針對通過紅海的商船。稱“不在掛靠海法港的穿越紅海的船舶不會成為襲擊目標”。
海法港是以色列的“經濟命脈”，年吞吐量近3000萬噸，承擔著全國60%的集裝箱運輸任務。現實表明，胡塞武裝的“封鎖”并非傳統意義上的軍艦圍堵，而是通過無人機、導彈和遠程打擊威脅，制造恐慌。
顯然，胡塞武裝的意圖十分明確，就是希望通過不斷的襲擊和心理戰，希望國際社會對以色列施壓。
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隨著以色列在當地時間5月28日空襲也門首都薩那國際機場，炸毀了一架也門航空客機，局勢也進一步惡化。
Xeneta首席分析師Peter Sand仍然認為，班輪公司暫時不會考慮重新通過紅海。
Peter Sand表示，“答案有點令人失望。”
“在過去的幾個月里，我們的預期得到了證實，大多數班輪公司打算繼續避開紅海。除了達飛，他們繼續在小范圍內通過紅海。”
Peter Sand指出，“我們預計今年剩余時間不會重新開放，實際上，很可能會要等到來年。但這當然取決于地區風險，不得不指出的是，最近情況有所惡化。”
除此之外，班輪公司也要考慮托運人的需求，“其中一些托運人更喜歡穩定和可預測的供應鏈，不希望被‘困’在攻擊中，更不希望被“困”在共同海損中了。”
換言之，在有替代方案的情況下，誰也不會冒險。此外，復航還取決于保險情況，截至目前，倫敦保險市場聯合戰爭險委員會（“JWC”）尚未改變其立場。
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