拿不到稀土資源的特朗普現在是暴跳如雷，決定要對中國實施報復。難道我們國家剛剛震撼世界的C919大飛機就要因為美國停止供應而墜落了嗎？

在5月29日當天，美國商務部宣布暫停部分美國企業向中國出口用于C919國產大飛機的零部件和技術。盡管報道沒有明確指出哪些出口項目被暫停，但行業內部的消息表明，這次制裁的核心目標很可能包括C919所依賴的關鍵組件，特別是由美國通用電氣公司和法國賽峰集團共同制造的LEAP-1C發動機、飛行控制系統以及航空電子設備等核心技術。

目前，C919已經接到了超過1500架的訂單，其中大部分來自國內大型航空公司如東方航空、南方航空，還有一些金融租賃公司。按照中國商飛之前的交付計劃，從2024年到2026年將是密集交付期。如果現在的供應鏈突然中斷，不僅會導致大量訂單無法按時完成，還可能引發客戶要求巨額賠償，進而產生一系列連鎖反應。

很多人可能不太明白，這款飛機不是我們自己研發的嗎？為什么還會受到西方國家的限制呢？這里面大家可能存在一些誤解。C919確實是中國第一款依據國際主流適航標準自主研制的單通道干線客機，自從2008年立項以來，經過十多年的努力攻克技術難關，于2017年成功完成了首次飛行，并且在2022年獲得了中國民航局頒發的型號合格證。

雖然C919在總體結構設計、空氣動力布局、復合材料應用等方面有較高的自主化水平，但由于當時國內在航空發動機、飛行控制、航空電子等核心領域還有不足之處，為了縮短研發周期并盡快進入市場，項目組只能在關鍵部件上廣泛采用西方已經成熟的產品，特別是在發動機方面，直接選擇了與波音和空客相同的LEAP系列發動機。這在特朗普眼里，就成了“抓住”我們的一個好辦法。

根據目前透露出的信息，如果LEAP-1C發動機真的被列入出口限制范圍，這對C919項目將是一個實質性的沖擊。發動機就像是現代民航客機的“心臟”，一旦供應中斷，無論是新飛機的總裝，還是已投入使用的機型維護更換，都會立刻停滯不前。當前，C919還沒有完全實現發動機的國產替代，如果突然失去外部供應，短期內的交付計劃肯定會受到影響，而且維修保障體系也需要大量的原廠零配件支持，斷供將直接影響飛機的可用率，從而影響航空公司的運營。除此之外，C919作為中國推動國產大飛機走向全球的重要項目，不僅僅是一個經濟工程，更是一個政治和戰略項目，要是被“卡住脖子”，帶來的不僅是經濟損失，更是對產業信心的巨大打擊。

但是特朗普真的能夠得逞嗎？恐怕事情沒那么簡單。

雖然斷供對我們國家的民航行業造成了巨大的沖擊，但從長遠來看，美國可能會受到更大的傷害。以通用電氣（GE）為例，其LEAP系列發動機在中國市場的裝機量已經超過7700臺，另外還有5000多臺處于訂單合同階段。中國作為全球增長最快的航空市場，為GE這樣的航空發動機企業提供了穩定且高利潤的客戶群體。如果中美之間的技術脫鉤進一步加深，GE不僅會失去這個龐大的市場，還可能面臨信譽危機，因違約而引發法律索賠。

中國商飛已經明確表示，將會評估美方舉措造成的經濟損失，并不排除啟動國際仲裁程序。業內分析認為，如果將損失范圍擴展到項目延期、客戶索賠、維保損失、適航審定滯后等多個方面，相關金額可能高達數百億美元。

而且美國對中國進行技術封鎖并不是第一次了，從芯片到5G設備，從超級計算機到衛星定位，美國對中國高科技產業的打壓已經成為常態，但結果并不總是符合預期。在一些關鍵領域，正是這種壓力促使中國加速自主研發替代，這次應該也不例外。

現在，C919所用的國產發動機“長江1000A”已經完成了首輪試飛測試。雖然距離大規模商用還有一定的距離，但國產航發從無到有、從概念到原型，已經邁出了關鍵一步。有航空工程師指出，長江1000A的核心指標已經基本達到了LEAP發動機同類水平，如果國家政策和市場資源能夠進一步傾斜，不排除在2到3年內實現適配量產的可能性。如果中國啟動國產替代計劃，不僅商飛，未來各大航空公司也可能逐步將后續訂單轉向國產方案，甚至淘汰美方產品。

所以特朗普想要憑借這一招讓我們在稀土資源問題上退縮，恐怕只是他的幻想罷了。

信息來源：路透社：《據《紐約時報》報道，美國暫停向中國飛機制造商中國商飛銷售發動機》