當(dāng)前，民航業(yè)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，大型航司持續(xù)虧損，但低成本航司依靠成本優(yōu)勢(shì)，仍持續(xù)保持盈利態(tài)勢(shì)。
2024年，我國(guó)民航業(yè)幾家低成本航司春秋航空、中聯(lián)航、九元航空、西部航空紛紛實(shí)現(xiàn)了盈利。
低成本航司成本低的幾點(diǎn)關(guān)鍵因素：

兩單:單一機(jī)型、單一艙位

兩高:高客座率、高飛機(jī)日利用率

兩低:低銷售費(fèi)用、低管理費(fèi)用

此外，低成本航司還通過減少或取消一些免費(fèi)服務(wù)，如餐飲、行李托運(yùn)等降低成本，在機(jī)艙叫賣商品、機(jī)上選座、行李收費(fèi)等方面增加收入。

實(shí)際上，行李收費(fèi)、機(jī)上選座等等并非低成本航司的最初做法。

今天，就跟翼哥一起來看看全球低成本航司的鼻祖轉(zhuǎn)型之路。

美國(guó)西南航空全球第一家低成本航空公司，成立于1971年，成功引發(fā)了航空運(yùn)輸業(yè)的低成本革命，全球范圍內(nèi)相繼出現(xiàn)了以捷藍(lán)航空、瑞安航空、易捷航空、亞洲航空為代表的低成本航空公司。

低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，即通過嚴(yán)格的成本控制，以低廉的機(jī)票價(jià)格吸引旅客，不僅快速搶占市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)低成本航空帶來了巨大的沖擊。

不過，與國(guó)內(nèi)低成本航司形成鮮明對(duì)比的是，低成本航空的鼻祖，也是全球最大的低成本航司西南航空日子并不好過。

一、西南航空業(yè)績(jī)：低迷

在疫情過后，美國(guó)的民航業(yè)需求極其旺盛，但西南航空的業(yè)績(jī)卻不如人意。

尤其是這兩年西南航空經(jīng)歷了：

員工持續(xù)罷工，成本上升

波音安全隱患，交付拖延

加上波音公司遭遇質(zhì)量門問題，西南航空為純波音客機(jī)航空公司，這種情況下，再次減少了西南航空的飛機(jī)接收數(shù)量。

特別是美國(guó)國(guó)內(nèi)通貨膨脹居高不下，低成本航空賴以生存的低成本優(yōu)勢(shì)遭到侵蝕，而無論是票價(jià)還是服務(wù)與全服務(wù)航司都一定差距。

所以在疫情后，西南航空并沒有如想象般的業(yè)績(jī)飆升，相反一直低迷之中。

2023年，西南航空：

營(yíng)收236.4億美元

凈利潤(rùn)4.65億美元

2024年，西南航空：

營(yíng)收249.8億美元

凈利潤(rùn)4.65億美元

利潤(rùn)只有2019年23億美元的1/5，在美國(guó)四大航空集團(tuán)中，排名墊底。

進(jìn)入2025年，西南航空還處于虧損當(dāng)中。

2025年一季度，西南航空：

營(yíng)收64.28億美元

凈虧損1.49億美元

二、投資者逼宮：收費(fèi)

在業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的情況下，西南航空的投資者進(jìn)行了逼宮。

埃利奧特管理公司持有西南航空 11% 的股份，認(rèn)為公司堅(jiān)持 “過時(shí)” 的管理模式，導(dǎo)致股價(jià)表現(xiàn)低迷。

埃利奧特管理公司提出了兩大要求。

一是要求徹底改組公司董事會(huì)。

罷免首席執(zhí)行官鮑勃?喬丹（Bob Jordan）和董事會(huì)主席加里?凱利（Gary Kelly），召開特別股東大會(huì)來推動(dòng)管理層變革。

在這種情況下，西南航空不得不做出一些讓步，宣布六名董事會(huì)成員和主席Gary Kelly離職，董事會(huì)成員從15人縮減到12人。

雙方最終以董事會(huì)“大換血”和解。

二是改革公司的運(yùn)行方式。

在巨大壓力下，西南航空公布了初步改革細(xì)節(jié)，包括改用指定座位、提供額外腿部空間的座位以吸引高端旅客，以及計(jì)劃開通夜間航班等。

但埃利奧特稱這些舉措“為時(shí)已晚，且力度不足”。

在壓力下，西南航空戰(zhàn)略已轉(zhuǎn)向激進(jìn)成本削減和開拓新的收入。

1.行李收費(fèi)

其實(shí)與國(guó)內(nèi)低成本航司相比，西南航空似乎不是低成本航空公司。

西南航空自五十多年前成立以來一直推行免費(fèi)行李政策。

西南航空將終止其“兩件行李免費(fèi)托運(yùn)”政策，從5月28日起對(duì)第一件托運(yùn)行李收取35美元，第二件托運(yùn)行李收取45美元。

新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與其他航空公司的托運(yùn)行李收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相似。

會(huì)員等級(jí)最高的乘客仍可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，持有該航空公司信用卡或等級(jí)較低的乘客可以免費(fèi)托運(yùn)一件行李。

西南航空首席財(cái)務(wù)官Tom Doxey表示：

新的托運(yùn)行李費(fèi)將帶來增量收入，由于行李運(yùn)輸量減少，也能節(jié)省成本。

2.放棄自由選座

西南航空一直以來，實(shí)施“自由選座”政策。

如今也將放棄這一政策，開始推行以下舉措。

指定座位：西南航空將推出指定座位模式，以更好地滿足航空乘客的偏好。

高級(jí)座位：西南航空將在保持標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙座位間距的同時(shí)，提供帶有額外腿部空間和額外間距的選擇。

西南航空通過改為指定座位模式并推出高級(jí)座位服務(wù)，可開辟潛在收入渠道，如對(duì)部分座位收取額外費(fèi)用。

3.推行基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票

西南航空的新基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票也將首次發(fā)售，這些機(jī)票不可退款，也不可改簽。

這些機(jī)票將取代“Wanna Get Away”機(jī)票，成為西南航空最便宜的選擇。

4.推出紅眼航班

西南航空計(jì)劃通過推出夜間航班增加24小時(shí)運(yùn)營(yíng)能力，即紅眼航班，在主要市場(chǎng)開通新航線，以最大程度提高飛機(jī)利用率。

5.更新老舊飛機(jī)

西南航空為了降低航油成本，加快飛機(jī)更新步伐。

2024年，退役34架最老的、燃油效率最低的B737-700飛機(jī)以及2架B737-800飛機(jī)。

引進(jìn)了22架B737MAX8飛機(jī)。

提升了整體燃油效率。

投行杰富瑞分析師表示：

我們認(rèn)可西南航空正在推行的多項(xiàng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的重大戰(zhàn)略調(diào)整，包括提升客艙分級(jí)(引入付費(fèi)選座和加大腿部空間的座位)、開通紅眼航班、建立國(guó)際合作、理性控制資本支出，以及機(jī)隊(duì)資產(chǎn)的變現(xiàn)。

在這種情況下，西南航空也獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，股價(jià)也出現(xiàn)了反彈。

三、西南航空數(shù)據(jù)：非低成本

作為全球最知名的低成本航空公司，我們還是有必要看一下2024年度西南航空具體的數(shù)據(jù)。

一是員工數(shù)量。

截至2024年底，西南航空員工數(shù)量7.25萬人，其中：

飛行員1.05萬人

乘務(wù)員1.95萬人

地面運(yùn)營(yíng)員工2.14萬人

機(jī)務(wù)人員3756人

額外“非合同”員工1.37萬人

客戶服務(wù)代理、支持代表7265人

人機(jī)比為90.2。

二是飛機(jī)數(shù)量。

截至2024年底，西南航空機(jī)隊(duì)規(guī)模803架，比2023年底減少了14架，在全球的排名，也從第6名降至第7名。

至于是哪家公司上升至第6，大家可以猜一猜。

其中：

B737-700飛機(jī)353架

B737-800飛機(jī)205架

B737-8飛機(jī)245架

座位布局，實(shí)際上西南航空的客艙要比國(guó)內(nèi)的低成本航司寬松一點(diǎn)。

比如B737-800，西南航空175座，國(guó)內(nèi)普遍有189座。

三是成本構(gòu)成。

2024年度，西南航空總成本為271.62億美元，其中：

人工成本122.4億美元，占比45.1%

航油成本58.12億美元，占比21.4%

維修成本13.53億美元，占比5%

起降費(fèi)19.62億美元，占比7.2%

折舊16.57億美元，占比6.1%

其他41.38億美元，占比15.2%

說實(shí)話，翼哥沒想到西南航空的人工成本占比是如此的高，高達(dá)45%。

也就是說，西南航空平均為每名員工所指出的成本高達(dá)16.9萬美元。

四是運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

2024年，西南航空具體的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

2024年，西南航空：

旅客運(yùn)輸量1.4億人次。

可供座公里（ASK）2852億座公里

旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）2293億客公里

客座率80.4%

旅客人均航程1638公里

旅客人均票價(jià)178.4美元，折合人民幣1284元

座英里收入15.51美分，折合人民幣座公里收入0.694元

座英里成本15.32美分，折合人民幣座公里成本0.686元

如果僅看這些數(shù)據(jù)，你覺得西南航空是一家低成本航空公司。

客座率才80.4%，國(guó)內(nèi)哪家航空公司客座率不必它高，更不用說像春秋這樣的低成本航司了。

網(wǎng)上好多人說美國(guó)的飛機(jī)票價(jià)多么便宜，真不知道你有沒有去過，反正翼哥沒去過。

這是西南航空公布的數(shù)據(jù)，平均每名旅客票價(jià)差不多折合人民幣1284元，航程1638公里。

比上海到重慶遠(yuǎn)一些，比上海到成都近一點(diǎn)。

大家可以看一看，無論是上海到重慶，還是成都，平時(shí)票價(jià)是多少錢。

這還是國(guó)內(nèi)比較熱門的航線。

其他1600公里的航線，一年平均下來賣多少錢？

1284元還是美國(guó)低成本航司西南航空的平均票價(jià)！

從單位標(biāo)準(zhǔn)來看，

西南航空比我們平均的座公里收入要高出3毛錢左右

比我們平均的座公里成本要高出2毛錢左右

說實(shí)話，過去的西南航空真不像一家低成本航空公司。

座艙寬松

提供免費(fèi)行李、自由選座

客座率不高

票價(jià)不便宜

成本不低

當(dāng)然，西南航空也在轉(zhuǎn)型之中，至于未來成什么樣子，我們拭目以待！