2025年5月28日，《紐約時報》報道：

美國已暫停向中國出售部分關(guān)鍵技術(shù)，其中包括噴氣發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)。

美國商務(wù)部已經(jīng)暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，這些產(chǎn)品和技術(shù)被用于開發(fā)C919飛機(jī)。

報道稱，此舉針對中國商飛C919，該公司正與占據(jù)主導(dǎo)地位的飛機(jī)制造商空客和波音競爭。

中國商飛的單通道飛機(jī)C919在中國制造，但許多零部件來自海外，包括由GE航空航天與法國賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。

2020年初，美國曾考慮拒絕GE航空航天的最新許可證申請，但最終批準(zhǔn)了。

如今，特朗普政府再度對國產(chǎn)大飛機(jī)下手，“斷供”C919發(fā)動機(jī)，這一舉措無疑給 C919 的發(fā)展增添了不確定性。

一、C919 交付與訂單：穩(wěn)步推進(jìn)，市場看好

這幾年，國產(chǎn)C919大飛機(jī)的橫空出世，打破了歐美對民機(jī)的壟斷，

既打破了歐美對民機(jī)市場的壟斷，更重要的是給全球各國航空公司以更多的選擇。

從研發(fā)，到制造，到交付，到量產(chǎn)，C919取得的每一個進(jìn)步都足以讓美國人恐慌，特別是在波音仍面臨重重危機(jī)的當(dāng)下，特朗普政府選擇對C919乃至中國商飛下手，也是預(yù)料之中的事。

一是交付情況。

2022年12月9日，首架C919交付給東航。

2023年5月28日，東航實(shí)現(xiàn)C919商業(yè)首航。

目前，東航已有10架C919飛機(jī)，機(jī)號分別為：

B919A、B919C、B919D、B919E、B919F、B919G、B919H、B658E、B6575、B657T

2024年8月28日，兩架C919國產(chǎn)大飛機(jī)分別交付給國航和南航。

2024年9月10日，國航首架C919商業(yè)首航。

2024年9月19日，南航首架C919商業(yè)首航。

目前，國航已有3架C919飛機(jī)，機(jī)號分別為：

B919X、B919Y、B919Z

目前，南航已有5架C919飛機(jī)，機(jī)號分別為：

2024年10月25日，南航第二架C919交付。

南航已有5架C919飛機(jī)，機(jī)號分別為：

B657J、B657X、B658N、B658P、B658W、B658X、B919J

從2023年5月28日，到2025年5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919商業(yè)運(yùn)營兩周年里，C919運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)正常、安全飛行表現(xiàn)良好、日利用率等指標(biāo)穩(wěn)步提升、綜合運(yùn)營能力得到全面檢驗(yàn)。

目前，國航、東航、南航共18架C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，執(zhí)飛20余條商業(yè)航線，累計運(yùn)輸旅客超過205萬人次，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國16個城市。

二是訂單情況。

東航訂購兩批105架C919系列飛機(jī)購買協(xié)議，其中第二批100架，目錄價格合計99億美元，約為人民幣710.8億元。

2024年4月26日，國航與商飛簽訂100架C919飛機(jī)訂單，目錄價格合計約為108億美元（增程型），計劃于2024年至2031年交付。

2024年4月29日，南航與中國商飛簽訂了購買100架C919系列飛機(jī)的協(xié)議，目錄價格為99億美元。

截至 2024年底，其全球訂單已經(jīng)超過1000架。

除了國內(nèi)“三大航”的大額訂單，2023年4月27日，海航航空集團(tuán)與中國商飛簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和40架ARJ21飛機(jī)意向訂單，旗下金鵬航空計劃引進(jìn)30架C919飛機(jī)。

2022 年 11 月 8 日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，7 家租賃公司與中國商飛公司簽署 300 架 C919 飛機(jī)確認(rèn)訂單。

高原運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產(chǎn)大飛機(jī)高原型飛機(jī)訂單，其中包含40架C919高原型。

如此眾多的訂單，充分彰顯了市場對于C919的認(rèn)可與期待。

二、發(fā)動機(jī)替代：國產(chǎn)長江1000A取得進(jìn)展

C919目前使用的發(fā)動機(jī)是由 GE 航空航天與法國賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。

面對美國的技術(shù)封鎖，中國自主研發(fā)的長江1000A發(fā)動機(jī)（CJ-1000A）成為破局關(guān)鍵。

據(jù)公開信息，長江1000A發(fā)動機(jī)已取得重要進(jìn)展。

2017年其核心機(jī)點(diǎn)火成功，此后進(jìn)入整機(jī)組裝等后續(xù)測試階段，2020年基本進(jìn)入試制階段。

在2024年，網(wǎng)絡(luò)上曾傳出長江1000A完成首飛的消息，若屬實(shí)，則標(biāo)志著其適航性驗(yàn)證工作進(jìn)入關(guān)鍵階段。

2024年10月，負(fù)責(zé)研制的中航發(fā)商發(fā)公司召開了加速推進(jìn) CJ-1000A 適航驗(yàn)證的內(nèi)部工作動員會。

這一系列動作表明，長江1000A正穩(wěn)步朝著能夠替代LEAP-1C發(fā)動機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。

一旦長江1000A完成適航驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，C919 將能夠擺脫對國外發(fā)動機(jī)的依賴，從根本上解決供應(yīng)鏈安全問題，提升國產(chǎn)化率與技術(shù)自主性。

事實(shí)上，不管是拜登，還是特朗普，亦或是未來的什么普，我們的命運(yùn)終究要掌握在自己手里，別人是靠不住的。

特朗普政府“斷供”行為，只會加速國產(chǎn)民機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

無論是芯片、還是發(fā)動機(jī)，只有自主，才能可控。

三、C919未來命運(yùn)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

C919 作為中國自主研發(fā)的干線客機(jī)，近年來成績斐然，已實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，訂單數(shù)量持續(xù)增長，逐步在全球民航市場嶄露頭角。

如今卻因美國的技術(shù)封鎖，陷入了不確定的陰霾之中。

一是從短期來看，發(fā)展必然受到阻礙。

從動機(jī)來看，美國此舉無疑是出于戰(zhàn)略遏制的目的。

長期以來，美國航空巨頭波音在全球民航市場占據(jù)重要地位，而C919的崛起，對波音而言無疑是一個強(qiáng)勁的競爭對手。

美國妄圖通過技術(shù)封鎖，阻礙C919的技術(shù)升級與產(chǎn)能擴(kuò)張，維持自身在航空領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位，鞏固波音等美國航空企業(yè)的市場份額。

這種零和博弈的思維，充分暴露了美國在面對中國航空業(yè)發(fā)展時的焦慮與不安。

不可否認(rèn)，短期內(nèi)，美國的技術(shù)封鎖會給C919項(xiàng)目帶來諸多挑戰(zhàn)。

C919 部分關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，美國暫停許可證發(fā)放，可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁绊?C919 的生產(chǎn)進(jìn)度與交付計劃。

已交付飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)也可能因零部件供應(yīng)不足而面臨挑戰(zhàn)，增加運(yùn)營成本與安全風(fēng)險。

部分國際客戶或許會因擔(dān)憂飛機(jī)后續(xù)技術(shù)支持與零部件供應(yīng)問題，對C919持觀望態(tài)度，延緩C919的國際化步伐。

例如，若發(fā)動機(jī)供應(yīng)出現(xiàn)問題，C919的生產(chǎn)節(jié)奏必然被打亂，交付給航空公司的時間延遲，航空公司的運(yùn)營計劃也將受到牽連。

二是從長期看，將加速國產(chǎn)替代。

但從長遠(yuǎn)視角審視，美國此舉恰似一記“催化劑”，加速中國航空產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與國產(chǎn)化替代進(jìn)程。

面對外部壓力，中國航空業(yè)將更加堅(jiān)定自主研發(fā)的決心，加大在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的投入。

在發(fā)動機(jī)方面，中國自主研發(fā)的長江1000A發(fā)動機(jī)已取得重要進(jìn)展，完成試飛等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著研發(fā)持續(xù)推進(jìn)，有望逐步實(shí)現(xiàn)對進(jìn)口發(fā)動機(jī)的替代，從根本上擺脫對國外技術(shù)的依賴，提升C919的國產(chǎn)化率與技術(shù)自主性。

在航電系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備等其他領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)也在不斷發(fā)力，諸多國產(chǎn)替代方案正逐步成熟。

同時，美國的技術(shù)封鎖，也促使中國重新審視全球供應(yīng)鏈布局，加速構(gòu)建多元化、自主可控的供應(yīng)鏈體系。

一方面，中國將深化與現(xiàn)有合作伙伴的合作，拓展合作領(lǐng)域，提升合作深度，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

另一方面，積極尋求與新興市場國家的合作機(jī)會，挖掘潛在供應(yīng)鏈資源，降低對單一國家或地區(qū)的依賴。

國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，形成更為緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的韌性與競爭力。

盡管美國的技術(shù)封鎖給C919帶來了挑戰(zhàn)，但從C919現(xiàn)有的交付與訂單情況、發(fā)動機(jī)替代進(jìn)展以及未來在國內(nèi)國際市場的發(fā)展機(jī)遇來看，其發(fā)展前景依然光明。

只要堅(jiān)定自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，C919必將在全球民航市場中書寫屬于自己的輝煌篇章。