“現(xiàn)在汽車產業(yè)里邊的‘恒大’，已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已。”上周長城汽車董事長魏建軍的這句話，像一顆深水炸彈在汽車圈引爆。

市場目光瞬間聚焦在比亞迪身上——這家中國新能源汽車巨頭背負著5800多億總負債、存貨高達1544億、各類應付款近4000億。

猜測聲四起，比亞迪被暗指為“汽車圈恒大”的傳聞甚囂塵上。

輿論風暴眼，數(shù)據(jù)戰(zhàn)打響

5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)布長文，直面這場輿論風暴。“最近好多朋友跟我說，看到大量文章、評論和視頻暗指比亞迪是‘汽車圈恒大’。”李云飛開篇直指問題核心。

面對洶涌質疑，比亞迪亮出四組關鍵財務數(shù)據(jù)：

• 資產負債率74.64%，低于福特（84%）、通用（76%）、蘋果（80%）和波音（102%）；

• 有息負債僅286億元，不足吉利（860億）、上汽（945億）的三分之一，更不及豐田（1.8萬億）的零頭；

• 供應商付款周期127天，短于長城（163天）和上汽（164天）；

• 2024年營收7771億元，凈利潤403億元，現(xiàn)金儲備高達1549億元。

數(shù)字背后是兩家企業(yè)天壤之別的生存狀態(tài)。當恒大汽車累計虧損超1100億元卻僅交付1389輛車、股價跌至0.2港元時，比亞迪一季度銷量超100萬輛，凈利潤同比增長100.38%。

“中國主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’！”李云飛的宣言擲地有聲。

經(jīng)銷商暴雷，暗流下的博弈

風暴眼中，另一則消息加劇了公眾疑慮。5月底，比亞迪在山東的核心經(jīng)銷商濟南乾城被曝資金鏈斷裂，25家門店陷入危機。

這家自詡“全國第一旗艦店”的經(jīng)銷商集團發(fā)布公告，將困境歸咎于“比亞迪近兩年經(jīng)銷商政策調整帶來的現(xiàn)金流壓力”。

比亞迪迅速反擊。“網(wǎng)傳信息不屬實，”官方回應直指問題本質，“該經(jīng)銷商盲目極速擴張并加杠桿運營”。“這個經(jīng)銷商把錢挪去搞非汽車的業(yè)務去了，搞多元化搞垮了。”比亞迪內部人士透露。

經(jīng)銷商危機揭開了行業(yè)殘酷現(xiàn)狀。2024年全國4419家4S店退網(wǎng)，自主品牌占比達65%。價格戰(zhàn)血拼中，李云飛一邊宣告“協(xié)助該經(jīng)銷商集團妥善處理問題”，一邊發(fā)起王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款車型最高5.3萬元的降價。

當二手車市場因比亞迪新車瘋狂貶值陷入崩盤——秦PLUS DM-i一年殘值跌去55%，而比亞迪的存貨在三個月內飆升33%至1544億元。這些數(shù)字背后，是一場全行業(yè)承受的生存壓力測試。

“恒大”標簽背后的產業(yè)暗戰(zhàn)

將比亞迪與恒大類比，暴露出對中國制造業(yè)根基的誤解。恒大汽車的核心困境是：743.5億元負債壓頂卻僅有3900萬元現(xiàn)金，連審計服務費都無力支付。而比亞迪1549億元現(xiàn)金儲備是其經(jīng)營實力的最佳證明。

“任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”李云飛的憤怒背后，是中國汽車產業(yè)崛起的事實。國內汽車品牌市場份額已超60%，新能源滲透率突破52%，連續(xù)兩年全球出口第一。

這場風波恰似一面鏡子，照見中國汽車產業(yè)轉型期的焦慮。當魏建軍直言“純電動車大面積虧損，形成不了商業(yè)閉環(huán)”時，比亞迪用542億元研發(fā)投入、360Wh/kg固態(tài)電池技術、海外建廠布局作出回答。

面對質疑，比亞迪已向國家有關部門上報證據(jù)線索：“對于惡意帶節(jié)奏的相關方，我們將追究其法律責任！”

資本市場用腳投票。截至5月30日，比亞迪A股近5個交易日累計跌幅超13%，近千億市值蒸發(fā)。經(jīng)銷商資金鏈斷裂、存貨堆積如山、應付賬款近4000億——這些數(shù)字背后，是中國新能源汽車狂飆突進留下的深深轍痕。

當“恒大”成為企業(yè)界的敏感詞，比亞迪亮出的1549億元現(xiàn)金儲備與403億元凈利潤，成為回擊質疑的最強武器。

中國新能源汽車的崛起之路需要理性監(jiān)督而非惡意唱衰。那些用青春為中國贏得全球競爭優(yōu)勢的工程師們，那些在價格戰(zhàn)中咬牙前行的經(jīng)銷商們，值得更公正的評判。

#比亞迪回應被指車圈恒大#