最近“汽車(chē)圈恒大”負(fù)債爭(zhēng)議在網(wǎng)絡(luò)上可謂是引起了熱議，先不管汽車(chē)圈有沒(méi)有出現(xiàn)了“恒大”，現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)在自主品牌汽車(chē)正在面臨著挑戰(zhàn)，而抱團(tuán)取暖才是良計(jì)；其實(shí)就自主品牌來(lái)說(shuō)，比亞迪的實(shí)力還是毋庸置疑的，別的不多說(shuō)，僅僅是比亞迪系列電池有多少車(chē)企都在使用，像是一些新勢(shì)力車(chē)型都在使用比亞迪的電池，2025年5月，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池通過(guò)新國(guó)標(biāo)全項(xiàng)檢測(cè)，獲得中汽中心認(rèn)證，進(jìn)一步驗(yàn)證了其安全性，如果真有“汽車(chē)圈恒大”那也不應(yīng)該是比亞迪。

從比亞迪汽車(chē)公關(guān)經(jīng)理李云飛指出，比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率在汽車(chē)行業(yè)中屬于正常水平，遠(yuǎn)低于福特（84%）、通用汽車(chē)（76%）、波音（102%）等國(guó)際企業(yè)，且與國(guó)內(nèi)吉利（68%）、賽力斯（76%）等車(chē)企接近；比亞迪有息負(fù)債為286億元，顯著低于吉利（860億）、上汽（945億）及豐田（1.8萬(wàn)億）、福特（1.1萬(wàn)億）等企業(yè)。

2024年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪全年?duì)I收7771億元，凈利潤(rùn)403億元，研發(fā)投入542億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億元，均為歷史最佳表現(xiàn)。李云飛強(qiáng)調(diào)，高研發(fā)投入是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是比亞迪長(zhǎng)期戰(zhàn)略的核心。

從2024年全球主流車(chē)企負(fù)債情況來(lái)看，豐田的銷(xiāo)量為1082萬(wàn)輛，總負(fù)債27309億，有息負(fù)債68%，大眾銷(xiāo)售904萬(wàn)輛，總負(fù)債33693億，有息負(fù)債32%，比亞迪銷(xiāo)售427萬(wàn)輛，總負(fù)債5847億，有息負(fù)債5%；從此可以看出，合資品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量還是要高于自主品牌汽車(chē)，雖說(shuō)比亞迪的2024年銷(xiāo)量在自主品牌車(chē)系中處于領(lǐng)先，但是和合資車(chē)系相比還是有差距的，所以說(shuō)中國(guó)車(chē)企的路還很長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)走到今天何其不易。

當(dāng)然，我們要對(duì)中國(guó)車(chē)企有信心，因?yàn)檎w來(lái)看，中國(guó)主流車(chē)企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國(guó)外車(chē)企，中國(guó)主流車(chē)企根本不存在所謂的“車(chē)圈恒大；車(chē)企依靠的是真實(shí)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投入，李云飛重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入的比例”，這比絕對(duì)值更有參考價(jià)值。

別的不說(shuō)，你看比亞迪研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)凈利潤(rùn)100多億，阿迪的可持續(xù)性還能漲；還有從主流車(chē)企應(yīng)付賬款的付款周期來(lái)看，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入在同級(jí)別車(chē)型中算是比較高的

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)聚焦技術(shù)與價(jià)值；2024年6月回應(yīng)余承東“卷價(jià)格”言論時(shí)，他表示“卷技術(shù)、卷規(guī)?！辈拍茏屜M(fèi)者受益。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了技術(shù)迭代和服務(wù)提升，最終助力品牌在全球市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)；我認(rèn)為現(xiàn)在自主品牌車(chē)企應(yīng)該抱團(tuán)取暖，技術(shù)共享，這樣才能造福人類(lèi)。