文/季寧

在天然氣“全國一張網”的格局下，有這樣一條管道：它鮮為人知，卻肩負著保衛首都能源供應的重要使命。它就是我國油氣管道史上第一條長距離、高壓力、自動化大口徑管道——陜京一線。陜京一線于1992年動工，1997年9月10完工，拉開了我國大規模建設大輸量高壓管道和大規模實現城市天然氣氣化的序幕。

氣化首都，爭辦奧運

陜京一線的立項，與中國的一件大事相關——申辦奧運會。1992年4月2日，在北京中外記者招待會上，北京奧申委秘書長萬嗣銓向全世界宣布：為消除北京地區的粉塵威脅，將興建一條從陜西省直通北京的近1000公里的天然氣管道。中國已把這項工程列為爭辦奧運的重要條件。萬嗣銓宣布此消息的10多天后，在北京市第九屆人民代表大會上，《北京市政府工作報告》又把陜北天然氣進京工程列為“關系到首都生存發展的重大工程”。為了迎接陜北天然氣進京，北京專門成立了領導小組。組長由時任北京市副市長張百發和中國石油天然氣總公司的一名副總經理擔任。副組長以下成員均為北京市和石油部門的高級專家。其宣傳口號是：“氣化首都，爭辦奧運。”

要建這樣一條管線，并不容易。1997年5月18日的《人民日報》頭版新聞《陜西天然氣九月進京》中有這樣一段描述：

長長的管道像一條巨龍，從靖邊天然氣凈化廠出來，穿過茫茫的毛烏素大沙漠東南邊緣，來到秦晉之間的峭壁上，飛跨黃河，翻越呂梁山，向東，沿著大同盆地和渾源盆地延伸，翻越恒山，進入靈丘山間盆地，再穿過太行山，翻過遺釵嶺、驛馬嶺、紫荊關，經河北易縣進入華北平原，三上三下，最后到達了北京石景山區的衙門口。

這當中，要經過三個地震斷裂帶，要越過無定河、禿尾河、窟野河、黃河、永定河五條大河，中小型河流一百四十處，鐵路十六處，大型公路八十六處。

難度可想而知。據當時的設計人員介紹，陜京一線途經地帶集中國地貌之大成，全長860余公里，是當時國內施工難度最大的一條管道，被外國專家稱作“極具挑戰性的工程”。當時承擔陜京一線建設的是中國石油天然氣管道局王牌軍一、二、三公司，以及來自四川油建、大慶油建、遼河油建、長慶油建、江漢油建的隊伍。這些隊伍發揮連續作戰的精神，爭時間、搶進度，每天天不亮就出工，十幾個小時奮斗在工地上。在熱火朝天的建設施工中，他們提出：“決戰在陜京，奉獻在陜京，建功立業在陜京！”

跨越黃河架管道

在眾多的挑戰之中，跨越黃河架設管道成為陜京一線建設施工中的一塊“硬骨頭”。這塊“硬骨頭”有多“硬”呢？陜京一線經過的黃河兩岸落差100多米，北岸是近乎垂直的峭壁，人走路都費勁，況且要把幾十噸的管子給送過去，簡直不敢想象。

當時陜京一線黃河跨越工程項目負責人、時任中石油管道一公司副總經理王錦生心里也沒底。從德國邀請的專家了解到黃河跨越工程項目組一沒經驗二沒裝備時，滿臉是不可思議地說：項目組連一臺像樣的吊車都沒有，這活兒你們中國人干不成的！德國人的話讓王錦生的心沉到了谷底，也激起了他的倔勁兒：這個世界上就沒有中國人干不成的事兒！當年美國人說中國貧油，我們自主開發了大慶油田，如今一個黃河跨越還能攔得住我們？這口氣，我們爭定了！

項目組沒有土建知識就從頭補，沒有施工經驗就自己鉆，沒力學數據就自己算。經過100多個日夜鏖戰，制定了60多頁的黃河跨越施工方案，最后方案終于在項目組——中國人的筆下完成了：跨越施工采取南岸預制、渡橋過河整體安裝的方案。這意味著施工隊伍首先要進行南北兩座高44米的塔架預制。施工夜以繼日地進行著，運送塔架的渡橋橋墩也陸續澆筑完成。但第二天一大早，項目組就發現剛打的兩個橋墩不見了。原來，凌汛提前到來，黃河水一夜間變成了碩大的冰臺，把幾噸重的墩子直接沖走了。沒了橋，施工一下子又回到了原點。

橋渡法行不通，就改用船舵，有人提出采用5船聯運的形式，同時將44米的塔架分成三段，運送一段組裝一段。可是北岸沒吊裝設備，幾十噸的塔架如何精準對位呢？施工隊便利用下游5公里水電站的水閘收放水控制黃河水位，實現三段塔架的精準對接，順利完成了北岸塔架建設。

這只是萬里長征的第一步。黃河跨越每天面臨著難題。1997年春節前，黃河跨越安裝主鎖。這是跨越施工最關鍵的一道工序。兩根主索安裝完，意味著跨越實現合龍，大家就可以放假回家過節了。1月14日一大早，所有人來到現場，準備見證這一歷史時刻。只見胳膊粗的主索在鋼絲繩的牽引下，從河面1米1米地上升。可就在即將穿過預制孔時，主索不動了。設備加大馬力繼續牽拉，只聽砰的一聲，牽拉主鎖的鋼絲繩瞬間斷裂，主鎖飛了出去，塔架頓時搖晃起來。，十幾秒后，塔架轟然傾倒在黃河岸邊。大家被這一幕驚呆了，繼而傳來哭聲——200多個日夜的拼搏付出毀于一瞬。

時任管道局副局長馬驊第一時間趕到了項目部，帶了三只大肥羊安慰大家。他一面讓食堂先燉羊肉，一面組織召開專題會，分析倒塔的原因。原因很快找到，原來是主鎖卡住，位置太短，主鎖端無法入位，加力牽拉導致鋼絲繩斷裂，致使塔架倒塌。幸運的是塔架只有部分受損，只要更換和修復受損部分，塔架還能繼續使用。馬驊要求項目部按計劃放假，回去調整調整心情，春節后接著干。

大家紛紛表示不放假，要接著干。他們要把架子豎起來，更要把一公司的牌子樹起來！大年三十，當陜京線停工的時候，一公司的年夜飯是在工地上吃的。終于，7月10日，經過連續9個月的奮戰，黃河跨越全面竣工，比業主要求的竣工時間提前了20天，且首次采用懸索跨越形式，鋼索采用密封式厚鍍鋅鋼絲索，可30年不維護。

勝利與榮譽

竣工驗收的那一刻，歡呼聲蓋過黃河的咆哮，震蕩著亙古的黃土高原。黃河跨越創造了中心偏差僅18毫米的跨越施工技術新高度，拿下了陜京一線的兩塊金牌之一。時任中國石油天然氣總公司副總經理馬富才視察黃河跨越工程時，將其譽為“母親河上的金項鏈”。黃河跨越也打響了管道局跨越的第一槍。此后，中國石油管道局一公司先后承建了球溪河跨越、海河跨越以及中國石油第一跨烏江跨越的跨越施工，成為管道施工特種技術，引領中國管道越過大江大河。

黃河跨越工程在建設中創造了多項國內領先：管道設計壓力、管道直徑等參數超越當時國內其他油氣管道；首次采用X60鋼材進行管道建設、首次采用螺旋焊接技術；首次長距離穿越毛烏素沙漠和黃土高原施工，創造了國內同類管道穿越長度最長的紀錄；部分施工區域靠人工運送重達千公斤的管道，但工程一次焊接合格率仍達到90％以上；在國內管道工程上首次應用“數據通信”，為生產和運行提供了SCADA數據傳輸、調度電話通信等有效可靠的保障等等。

如今，陜京一線輸氣管道已投產運行28年了。這條通往祖國心臟的第一條能源大動脈不辱使命，正源源不斷地日夜輸送著清潔能源，為北京構筑“藍天工程”提供了巨大支持，讓北京用清新美麗的形象迎接全世界。

（部分史料來源中國石油管道局一公司）