2025 年 5 月 29 日，國際輿論場因兩則消息掀起波瀾：路透社爆料美國終止對中國商飛的 LEAP 發動機出口許可，試圖以核心部件斷供遏制 C919 商用進程；幾乎同時，《南華早報》披露中國在航空發動機關鍵技術上取得重大突破，國產 CJ1000A 發動機的研發已進入量產沖刺階段。

LEAP 發動機作為 C919 的當前動力核心，由美國通用電氣與法國賽峰集團聯合研制，其高壓壓氣機、單晶渦輪葉片等技術代表著全球航空動力的頂尖水準。美國此次終止許可證，表面上是 “維護國家安全”，實則是對中國稀土管制等反制措施的報復，更是試圖通過 “卡脖子” 戰術遲滯中國大飛機產業的崛起。這種打法并非首次：從華為芯片斷供到中芯國際設備限制，美國慣用 “核心部件壟斷” 作為戰略武器，企圖迫使中國在科技競爭中讓步。

但美方顯然低估了中國制造業的戰略縱深。C919 項目自 2008 年啟動以來，便始終堅持 “引進消化” 與 “自主創新” 并行的雙軌制。正如中國商飛負責人所言：“我們從不將命運系于單一供應鏈，航空強國的核心密碼永遠在自己手中?！?這種清醒認知，讓美國的斷供威脅從一開始便注定是徒勞。

當 LEAP 發動機的供應陰影籠罩之時，中國自主研發的 CJ1000A 發動機正迎來歷史性跨越。這款完全自主知識產權的大涵道比渦扇發動機，凝聚著中國航空人二十年磨一劍的心血：

在航空發動機領域，渦輪葉片被稱為 “工業皇冠上的明珠”。其工作環境需承受 1800℃以上的高溫燃氣沖擊，材料強度與冷卻技術是最大瓶頸。中國科研團隊通過 “自冷卻渦輪葉片” 技術突破，創新性地在葉片內部構建三維多孔結構，利用高溫燃氣自身能量驅動冷卻氣流，使葉片壽命提升 30% 以上。這項技術不僅應用于軍用航空發動機，更直接賦能 CJ1000A，使其在耐高溫、可靠性等關鍵指標上達到國際先進水平。

航空發動機的研發是典型的 “試錯經濟”。CJ1000A 項目累計投入超 200 億元，組建了由中國航發集團牽頭、60 余家單位協同的創新聯合體。研發團隊攻克了壓氣機失速、燃燒不穩定等 300 余項技術難題，完成 1.5 萬小時臺架測試與數千小時空中試飛。數據顯示，其最大推力達 14 噸級，燃油效率比上一代發動機提升 15%，各項性能指標均滿足 C919 的商業運營需求。

與 LEAP 發動機依賴全球供應鏈不同，CJ1000A 實現了從設計、材料到制造的全鏈條自主可控。沈陽發動機設計研究所負責總體方案，貴州黎陽航空提供精密鑄造，西安航空動力控制研發數字控制系統…… 這條覆蓋東北、西南、西北的產業走廊，構建起中國航空動力的 “鋼鐵長城”。正如參與項目的工程師所言：“當每一顆螺絲釘都刻著‘中國制造’，任何技術封鎖都不過是紙老虎?！?/p>

C919 的 “雙引擎” 策略，本質上是中國高端制造業應對全球化逆流的通用方法論：

在國產發動機成熟前，繼續采購 LEAP-1C 發動機保障量產，體現了務實主義智慧。截至 2025 年，C919 已獲得全球 32 家客戶的 1200 余架訂單，商業交付節奏容不得絲毫停滯。而同步推進的國產替代計劃，則為產業安全系上 “雙保險”。這種 “兩條腿走路” 的策略，既避免了因技術斷檔導致的市場流失，又為自主創新贏得了寶貴時間窗口。

軍用航空發動機的技術突破，往往成為民用領域的跳板。中國在渦扇 - 15、渦扇 - 20 等軍用型號上積累的單晶合金、粉末冶金等技術，通過適應性改造快速轉化至 CJ1000A 項目。例如，軍用發動機的 “故障預測與健康管理系統”（PHM）經過民用化改良，使 CJ1000A 的維護周期延長 40%，大幅降低運營成本。這種 “軍轉民” 的技術溢出效應，構成中國航空工業的獨特優勢。

面對美國的技術封鎖，中國正積極重構航空產業鏈的全球合作網絡。與俄羅斯聯合研制的 CR929 寬體客機，采用中俄聯合設計的 PD-35 發動機；與歐洲空客的技術交流項目，聚焦于下一代可持續航空燃料（SAF）技術。這些布局既對沖了單一市場風險，也向世界表明：中國航空工業從不排斥全球化，只是拒絕被 “技術霸凌” 綁架。

回望歷史，中國大飛機事業曾因缺乏自主動力而歷經坎坷。1980 年代運十項目的下馬，一個重要原因便是依賴美國普惠發動機導致的供應鏈脆弱性。這段教訓深刻警示：核心技術是買不來、求不到的，唯有自主創新才是根本出路。如今 CJ1000A 的突破，標志著中國徹底擺脫了 “心臟病” 的歷史枷鎖，實現了從 “組裝飛機” 到 “創造飛機” 的質變。

美國的斷供威脅，本質上是對中國科技進步的 “承認書”。當 LEAP 發動機的陰影投射在跑道上時，CJ1000A 的轟鳴已響徹云霄。這不僅是一款發動機的勝利，更是中國制造業戰略定力的勝利 —— 在全球化退潮的今天，只有將關鍵核心技術攥在手中，才能在驚濤駭浪中穩駕時代的巨輪。