“給中國100年時間也造不出，我們即使開出天價，中國人也只能乖乖的買！” 曾經，波音、空客兩大飛機巨頭，憑借技術先進，看扁中國飛機制造。現在，美國又想用發動機卡住我們的脖子。

據《路透社》報道，美國要“限制中國C919客機核心配件”，特朗普政府發布命令，暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-1C發動機和航電系統等配件，同時還暫停了C919的飛行許可證審核等，理由是回應中國限制稀土出口的措施。

美國政府限制向中國出口干線客機使用的這款LEAP-1C航空發動機，是目前世界上最先進的中等推力大涵道比渦輪風扇發動機之一，由CFM國際發動機公司生產，這個公司是美國通用電氣和法國賽峰集團的合資企業。

C919干線客機是中國航空工業的一座里程碑。C919是嚴格按照國際最新適航標準設計的民航飛機，安全性和技術性與美國波音和歐洲空客沒有任何區別。一旦美國完全斷供發動機，那么C919的量產工作在一段時間內將前功盡棄，后果十分之嚴重。

與此同時，由于C-919客機采用了美國霍尼韋爾公司的航電系統，也在斷供的考慮范圍內。也就是說，C-919遭遇了斷發、斷航電的威脅，這有可能成為C-919項目自立項以來的最大挑戰。

LEAP-X系列發動機屬于大型噴氣客機發動機。用于新一代150-200座級單通道客機，中國的C-919大客機也采用LEAP-X1C發動機。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他們的爸爸都是美國的F101軍用渦扇發動機，這個軍用機的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機和F16等多種戰斗機的動力。目前LEAP-X系列發動機的訂單總數已突破萬臺，總價值達1400億美元，CFM公司加班加點才能年產1600臺。美國就是數萬臺發動機造就的一個政治、經濟和軍事帝國。由此也能遏制別的新興國家的努力。

中國目前正在發展的CJ-1000A先進渦輪風扇發動機，對標的就是LEAP-X系列發動機。

在2018年5月，CJ-1000A完成了首次點火試驗，初步驗證了該發動機各部件和系統的可靠性。按照原計劃，CJ-1000A發動機需要在2022年正式裝備到C919客機上。不過，即使是現在看，CJ-1000A要取得認證和成熟批量裝機也要3到5年時間。如果美國下定決心要把包括發動機和航電系統在內的美國供應鏈，都從C-919項目中剔除，要想使用國產化的替代品，就需要很長時間來完善。

現在只有三條路可走：

一是抓緊研制符合國際適航標準的國產大涵道比先進發動機，寧可少一些訂單，也要等待一臺高水平的國產發動機。據航發方面公布的消息，CJ-1000A目前已進入適航取證階段，計劃2025年完成取證，2027年獲CAAC適航認證，2030年實現商用?。C-919的生產會受到幾年影響，但我們等得起。

即使沒有美國所謂的發動機禁售，以LEAP-X1C發動機的全球暢銷搶手狀態，需求量遠大于交付量，中國接收該發動機也不會順暢。

二是采用渦扇-20的民用版AEF1300發動機，以及國產航電和特設，打造一架暫不考慮經濟性的軍用-民用兩用飛機，滿足純自用民航飛行和軍隊特種飛機，這方面的需求估計也有二三百架，足夠商飛生產一段時間了。采用純國產航發航電一點都不影響自用民航的飛行，安全性和乘坐體驗沒有啥區別。無非是經濟性和運營成本稍高，由國家補貼好了。賣個手機都能有國補，賣架飛機更應該有。

AEF1300發動機實際上是渦扇-20的民用版，1300意思是推力13噸 ，核心機來自WS-20，也就是WS10的衍生型。在2022年的珠海航展上首次亮相。AEF1300發動機并不是目前正在進行掛機試飛的CJ1000A，這是兩種完全不一樣的發動機。

AEF1300當初的研制規劃，是為了用于CJ1000A完全成熟之前的過渡性發動機，相當于提前為CJ1000A趟出一條路。AEF1300既可以裝機c919稱為干線客機，也可以直接用于C919衍生出來的預警機、電子偵察機、反潛巡邏機等軍用特種飛機，這樣就無懼西方發動機的卡脖子問題。這說明，在航空發動機領域，中國是有很多辦法的。

三是通過美國GE和霍尼韋爾等企業的利益衡量，來主動維持供應C-919的發動機和航電。如果美國政府推出禁令，通用GE將會徹底失去2000臺發動機的巨大訂單，為C919所準備的LEAP-1C發動機研發費用、擴充生產線的投資都將打水漂，由此所帶來的巨額損失。如果中國再報復性取消大量波音訂單，對于已經處于嚴重困境的波音而言更是毀滅性的打擊。

所以，這事最后很可能要上升到國家力量的協調，中美政治上的博弈、要價和妥協。

總之，發動機的獨立自主很重要，沒有一臺完全自己搞出來的先進而澎湃的“心”，就不會有任何耀眼的大飛機的順利發展。