從特朗普下達對華C919的“禁令”再到“解禁”，僅維持了30多天，特朗普就又變了，一番操作下來把美國那一套出爾反爾、朝令夕改的行事風格展現得淋漓盡致。

7月3日，特朗普政府突然通知通用電氣，要求恢復向中國商飛出口LEAP-1C航空發動機。而這距離5月底美國以“貿易平衡”為由切斷對我國的發動機供應，僅僅一個月出頭的時間。

這場突然的“解禁”看似解決了我國C919的燃眉之急，但背后美國卻另有所圖，美國無非是想以發動機的松口，試圖換取中國在稀土上的讓步。不過，美國這突然的急轉彎反而讓中國航空人徹底看清一個事實：核心技術的命脈，永遠不能攥在別人手里！

30多天的“卡脖子”鬧劇，美國自己先扛不住了

5月28日，美商務部突然暫停向中國商飛發放發動機出口許可證，理由是“保護關鍵技術與平衡貿易”。這一招直指C919的“命門”，那就是LEAP-1C發動機。

要知道，該發動機對于整架飛機十分重要，花費的成本占據了3成左右，且是當時唯一獲得國際適航認證的動力系統。美方試圖借此施壓中國，想讓我們買稀土給他們，畢竟中國掌控全球稀土加工能力的大頭，美國的戰機生產線已因釤、鏑短缺瀕臨停擺。

然而制裁效果適得其反，中國商飛早有準備：早早準備好了發動機的庫存，目前的庫存還比較樂觀；國產發動機的研發進度反而因斷供加速推進。

更讓美國頭大的是，波音公司卻跟自己“唱反調”，上半年其對華飛機交付量暴跌至20架，甚至因關稅問題被迫將三架737MAX從舟山飛回美國。通用電氣內部報告更顯示，中國市場貢獻其航空業務占據3成，一旦斷供，導致的后果可想而知。

多重壓力下，美國貿易團隊在6月倫敦會談中軟化了立場。7月2日，美方先解除乙烷出口限制；7月3日，發動機禁令正式撤銷。這場制裁從開始到落幕僅30多天，成為特朗普政府貿易策略反復無常的典型事件。

表面看，美國解除發動機禁令是貿易較量的妥協，深層次里，雙方都在與時間賽跑。

美國想要稀土，甚至前幾天美方還公開喊話，敦促我國賣稀土給他們。發動機解禁次日，中國批準對美出口民用稀土磁體，但軍工領域仍受限，顯然，美國只拿到了“半張門票”。

而我國需要時間，雖然國產的發動機進展超預期，但完成適航認證仍需周期。利用解禁窗口，商飛可繼續采購LEAP發動機保障量產，同時為國產發動機試飛積累數據。知情工程師透露，斷供期間研發團隊開啟“24小時輪班制”，將關鍵測試周期壓縮三分之二。

其他歐美巨頭也在暗中角力，空客趁波音受挫之際，與中國洽談100-200架新訂單；通用電氣一邊游說解禁，一邊私下承認：“沒有國家會永遠依賴進口心臟”。商業利益的交織，讓所謂“技術封鎖”淪為一場心照不宣的合謀演出。

美國禁令，反而激勵中國航空發動機攻關

美國斷供的這30多天里，意外激發了我們的斗志，因此加快了對國產航空發動機的研發制造。國產發動機的研發并非始于今日，早在2011年立項，經歷了十幾年的發展，最近的關鍵突破密集涌現了出來。

能效反超對手，采用3D打印燃燒室，燃油效率比LEAP-1C還高出3%，打破西方在熱效率上的壟斷。

量產能力成型，湖南株洲的耐高溫合金生產線、安徽蕪湖的渦輪葉片、西部基地的3D打印部件，共同構建起國產化產業鏈閉環。

目前長江-1000A已完成178次點火測試和4000小時極端環境考驗，推力達13噸，接近LEAP-1C水平。按計劃將于年底裝機C919測試，2027年量產替換。而美國此次解禁后，中方采購策略已變：僅維持最低限度進口，同時將更多資源投向國產發動機適航取證。

C919真正的命門，根本不是發動機

發動機恢復供應雖然解了我們的短期困境，但C919要真正走向全球，適航認證才是終極挑戰。今年5月，歐盟航空安全局突然改口，稱C919獲得歐洲適航證需額外三到六年，而此前預估是2025年。

這背后的潛規則顯而易見，歐盟暗示需繼續采用歐美發動機和航電系統才給認證，本質是“用市場換通行證”。

更深層矛盾在于美國雖然承認中國的技術，但是為了遏制我們的發展，故意從中作梗發難，導致不少支線的客機沒能走出國門。

歐美通過FAA和EASA認證體系，牢牢掌控全球航空市場的準入權。沒有得到這些標準的認可，C919的國際航線將被限制在亞非拉部分區域，難以打入歐美主導的干線網絡。

不過，這對我們是挑戰也是機遇，我國的解決辦法也已然清晰。

那就是通過構建自主適航體系，與40多個國家簽署雙邊適航協議，而且“朋友圈”還在不斷擴大。用市場換話語權，未來20年中國需新增9000架客機，市場規模1.5萬億美元。此次波音游說特朗普政府解禁證明，訂單可轉化為認證談判籌碼。

還有就是，以安全記錄贏信任，C919迄今保持零事故率，而波音737MAX頻發艙門脫落事故，空客A320neo深陷燃料泵缺陷爭議。性能穩定性正成為打破西方“一家獨大”的突破口。

發動機禁令解除后，不少美國企業的股價增長明顯，資本市場的歡呼背后，我國工程師已在蕪湖測試臺啟動長江-1000A新一輪150小時耐久試驗。

這場30多天的風波驗證了一個事實：美國可以用許可證當籌碼，但換不來真正的技術話語權。當中國將稀土管制與適航認證談判掛鉤，當國產發動機耐久測試數據每小時都在刷新，游戲規則已在改寫。

航空工業的覺醒印證了通用電氣總裁那句私下感慨：“沒有國家會永遠依賴進口心臟”，大國重器的命脈，終究要攥在自己掌心，而這顆“中國心”的跳動聲，已越來越清晰。

參考資料：
外媒：美解除對華出口C919發動機禁令.--2025-07-04 13:26·環球時報