日內(nèi)瓦協(xié)議墨跡未干，特朗普政府突然翻臉，要暫停對華C919技術(shù)出口許可，劍指中國稀土管制。而中國早已在關(guān)鍵領(lǐng)域埋下伏筆，用國際訂單給美國上了一課。

美國又翻臉了，據(jù)觀察者網(wǎng)報道稱，美國商務(wù)部突然暫停向中國商飛C919出口航空技術(shù)的許可證，這個時間點耐人尋味，就在兩周前，雙方還在日內(nèi)瓦握手言和，承諾暫停貿(mào)易戰(zhàn)。但美國企業(yè)很快發(fā)現(xiàn)，中國對稀土出口的閘門依然緊鎖。

特朗普政府的變臉，本質(zhì)上是一場“技術(shù)換資源”的豪賭，想用航空發(fā)動機卡脖子，逼中國在稀土問題上讓步。

從去年開始，中國宣布對釤、鏑等7類戰(zhàn)略稀土實施嚴格管控，直接卡住了美國軍工巨頭洛克希德·馬丁的脖子，F(xiàn)-35生產(chǎn)線因缺貨一度停滯。

盡管5月中美在日內(nèi)瓦達成“暫停關(guān)稅戰(zhàn)”的口頭協(xié)議，中方卻通過“一批一證”的出口許可制度，將稀土優(yōu)先輸往東盟和歐盟，同時明令禁止轉(zhuǎn)售美國。這種精準調(diào)控讓美企陷入焦慮，通用電氣等公司至今無法確認能否穩(wěn)定獲取稀土磁鐵，而洛馬高管表示，他們的庫存只夠撐三個月。

《紐約時報》稱，中國在最近幾天，雖然恢復(fù)了一部分稀土磁鐵的發(fā)貨，但是數(shù)量很少，而且他們不知道中國會不會突然之間再次停止發(fā)貨。

情急之下，美國只能使出這一招，想通過C919出口航空技術(shù)的許可證來換中國在稀土出口管制方面松口。

但中國不會讓美國如愿，反而用國際訂單給美國上了一課。

美國越打壓，C919的國際吸引力反而越強。當波音和空客因產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單積壓、價格居高不下時，中國客機“性價比之王”的標簽正在擦亮。特朗普在技術(shù)出口許可上卡中國“脖子”，反而給C919打了個免費的廣告。

更耐人尋味的是技術(shù)斷供的長期效應(yīng)，C919目前使用的LEAP-1C發(fā)動機雖來自美法合資公司，但中國自主研發(fā)的長江-1000A已進入沖刺階段。

巴克萊銀行分析師指出，特朗普的封鎖反而會成為國產(chǎn)替代的加速器，就像華為被禁后麒麟芯片的絕地反擊。

波音787的鈦合金部件因為“雙重征稅”成本飆升，部分生產(chǎn)線不得不搬到越南。這恰好給中國航空產(chǎn)業(yè)鏈騰出了關(guān)鍵空間。

中國商飛計劃到2029年將產(chǎn)能提升至200架，同時還在研發(fā)C929、C939等飛機，這背后是整套航空產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。當美國以為捏住發(fā)動機就能扼殺C919時，可能忘了中國在高鐵、5G等領(lǐng)域的技術(shù)突圍史。

特朗普政府的反擊看似兇狠，實則暴露了戰(zhàn)略軟肋。

制裁的副作用遠不止于此，C919作為中國首款自主研發(fā)的干線客機，2023年商業(yè)首飛后已拿下超千架訂單，單機價格比波音737MAX便宜15%-20%。要知道空客A320neo單價1.1億美元，而C919傳聞僅9000萬。

當美國還在用政治手段阻攔C919時，東南亞28國已經(jīng)悄悄簽署了適航互認協(xié)議，老撾航空更是直接用C919執(zhí)飛萬象-昆明航線，相當于給中國大飛機發(fā)了張國際通行證，哈薩克斯坦甚至提出用波音機隊“以舊換新”換取中國技術(shù)。

歐洲瑞安航空CEO奧利里公開表態(tài)稱，如果中國飛機能便宜10%-20%，他們就會訂購!

但最讓美國焦慮的還不是市場份額流失，中國商務(wù)部宣布與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)PD-35寬體客機發(fā)動機，直接擊碎了美國“斷供發(fā)動機就能扼殺C919”的幻想。

美國發(fā)現(xiàn)，自己發(fā)動的技術(shù)封鎖反而逼著中俄抱團突破了航空業(yè)最后一塊短板。就像中國外交部發(fā)言人反復(fù)強調(diào)的，美國把經(jīng)貿(mào)問題政治化，最終割裂的是全球供應(yīng)鏈。波音最近丟掉的訂單就是現(xiàn)世報。

美國試圖用技術(shù)封鎖壓制中國航空業(yè)，卻忘了自己依賴中國84%的稀土冶煉產(chǎn)能;中國手握資源王牌，同時加速構(gòu)建獨立產(chǎn)業(yè)鏈。

這場較量早已超越單純的貿(mào)易戰(zhàn)，當中國手握全球90%的稀土精煉能力，又能用C919撬動1.7萬億美元的航空市場時，規(guī)則制定者的椅子已經(jīng)開始搖晃。日內(nèi)瓦協(xié)議與其說是談判成果，不如說是舊秩序崩塌的開始。