“這臺車帶全地形（功能），你隨便開！”我剛掛上D擋，副駕的陪駕教練就如此對我說。

這讓我有些意外，因為大多數情況下，即使不是這種比較專業的越野駕駛體驗，即使是在非常安全的場地里，陪駕教練們也總是會叮囑“別太快”，或者“安全第一”。

這容易理解，因為首先他們并不了解來人的駕駛水平如何，而且實話實說，汽車媒體人里面當然有車開得很不錯的，但水平一般膽子還大的也不在少數；其次，如果我是陪駕教練，我最大的訴求就是試駕體驗過程別出事，別給我惹麻煩，哪怕是小小的麻煩。

但我非常理解這位陪駕教練之所以這樣的泰然自若。剛剛在場地里體驗了雷克薩斯GX（參數丨圖片）550h，在頗有挑戰的巖石路項目上，按下蠕行模式按鍵，GX550h自己就穩穩當當地開過去了——真的是它自己開過去的，我既沒踩剎車，也沒踩油門，我所做的就是選擇好路線，握緊方向盤。

這樣的車，已經讓越野變得沒有絲毫難度，只要有駕照幾乎都可以輕松完成原本需要很專業駕駛技能的越野項目。

為慶祝正式進入中國市場20周年，雷克薩斯日前在廈門舉辦了一場內容豐富的品牌體驗日活動，我個人最喜歡的是越野體驗環節。

場地越野項目挑戰之后是山地穿越，試駕車型是雷克薩斯LX700h。

GX550h已經這么厲害了，作為大哥的LX700h還能如何更優秀呢？

“和GX比，這臺車是不是更厲害？”后座的媒體同行問。

陪駕教練的回答很干脆：“根本不是一個級別的車！”

▲這次體驗的是LX 700h OVERTRAIL領境版，除了所有型號標配的中央差速鎖外，OVERTRAIL領境版車型還配備了前后差速鎖，進一步增強了越野性能，指導售價135萬元。

其實，無論接近角還是離去角，GX都略大，如果僅僅看物理通過性，更強的是GX。但車一開起來我立刻就認同了陪駕教練的話。

這段“山地穿越”的越野路段，難度不算特別大，相信大部分越野車都可以完成穿越，但是能讓駕駛者完成得如此舒服的，世界上可能就沒有第二臺車了，包括那臺GX。

如果我說整個過程都如履平地，那肯定是不客觀的，但穿越的全程，無論是心理還是身理層面確實都特別地輕松、舒服。如果是GX，這樣的穿越當然也很輕松，但身理層面的那種舒服是GX所望塵莫及的。

可能是年齡大了吧，我現在對于一臺乘用車——不論轎車還是SUV——最高的評價標準是“在任何場景下都極致舒服”。

▲LX 700h是一臺越野王者，更是一臺豪華旗艦，所以它提供更加奢華的四座版，售價155萬元。

以現在的行業技術水平，把一臺車做到性能很強悍，或者在某些場景下很舒服，都不難，但是能達到“在任何場景下開起來都舒服”的車，鳳毛麟角。

對于一臺豪華越野車，最牛的從來不是誰能爬上更陡的坡，或者誰能涉更深的水，一個不太專業的改裝廠就能輕松實現的東西，不可能也不應該是一個豪華品牌所孜孜以求的。

LX700h讓人嘆為觀止之處在于，它強大到讓你根本感覺不到自己在越野！整個穿越過程，陪駕教練都一直在催我開快點，因為他也感覺不到我們在越野，那為什么不開得更快一些呢？這大約就是豐田車輛技術開發部高級專家上野和幸多次強調的所謂“安心感”吧。

▲各種強大的功能，讓LX的駕乘舒適性在一般的越野路段絲毫不受影響。

這種即便在越野場景下也可以帶來的安心感，可以歸結于許多方面，比如專為LX這樣的旗艦豪華越野車特別開發的并聯混動系統。這套系統由最大輸出300千瓦的3.5升V6雙渦輪增壓發動機和一臺驅動電機組成，別看這臺驅動電機只有40千瓦，但它的最大扭矩達到了250牛米，系統最大輸出也從而達到了驚人的790牛米！

不僅如此，由于電機具有低速高扭、響應快等特性，LX700h不僅擁有更強的扭力，而且收發自如。這套動力系統在低速狀態下的優勢更加明顯，越野很多時候都是低速通過，此時動力不是單純的越大越好，關鍵是要做到精準控制，這套并聯混動系統不僅大幅提升了動力輸出的絕對值，更重要的是實現了對動力輸出更高效、更精準的控制。

▲不同于THS的混聯構型，LX700h的混動系統是一套并聯結構，主要目的不是節油，而是提升性能，尤其是低速時的扭矩響應和控制。

當然，這種安心感和舒服的狀態，還得益于全地形控制系統MTS、全地形監視系統MTM、帶越野轉向輔助功能的蠕行控制系統CRAWL，以及自適應可變懸架（AVS）和主動懸架高度控制系統（AHC），等等等等……

▲蠕行控制系統CRAWL可以自動控制發動機動力輸出和剎車力度來穩定車速，大幅降低崎嶇路況下的駕駛難度。還可根據路況自由選擇五檔不同的速度。

可是，僅僅如此了么？

說實話，今天的汽車行業，在純粹的技術概念上，已經基本上不存在所謂的獨家秘技了，就算獨家推出了一項新技術，用不了多久別家也會很快跟進，搞出一個類似的功能。

自適應和高度可調懸架、并聯式混動，包括全地形和蠕行系統，都并非為LX700h所獨有，如果只是單純地比概念化的技術，很多車可以羅列出比LX700h長得多的清單，但要論真實的駕駛體驗，就像那個陪駕教練說的，根本不是一個級別的。

▲體驗過LX700h之后，沒有人不會對它產生欲望。

同樣的原理，類似的系統，為什么只有LX700h才能讓你哪怕在很困難的越野場景下，也能開得輕松，坐得舒服？能夠始終帶給你一種安心感？

一臺好車是開發出來的，更是調校出來的，工程技術再牛的開發團隊，如果其中沒有人懂駕駛，他們不可能開發出一款真正好開的車；如果其中沒有人是越野高手，也不可能開發出好的越野車。

上野和幸是豐田車輛技術開發部第一車輛實驗課的高級專家，他1983年加入豐田汽車公司，一直從事越野車的開發工作，他同時擁有豐田內部最高等級的越野和公路駕駛資格，這樣的人整個豐田只有兩人，另一人是他的徒弟。

他是豐田“（越野）技術開發匠人”，這是豐田內部工程師的最高榮銜。因為開發團隊里有這樣的人，才能造就出LX700h這樣的產品。這臺車被賦予了上野和幸們對駕駛、對越野的全部理解和專業技能，所以它在任何場景下都知道如何最佳地控制速度、分配動力，如何施加制動，如何調整懸掛，如何控制車身姿態……

技術原理大家可以很容易學習借鑒，系統功能別人也可以很快效仿，但造車的功力沒有辦法速成，上野和幸這樣的匠人更無法批量招募，所以LX700h一直都獨一無二！（青主）