“這個價格，真的是誠意滿滿！”5月30日晚，在尊界S800上市發布會現場，華為常務董事、終端BG董事長余承東高聲宣布新車售價——70.8萬元起，最高101.8萬元。這一價格較此前100萬元-150萬元的預售價直降近30萬元，引發全場驚呼。

繼今年2月公布多項核心技術后，此次發布會全面揭曉了尊界S800的內飾設計與完整配置，亮點包括雙零重力座椅布局、隔空手勢交互、智慧電動門以及獨立音區設計等。

盡管最低售價下探至70萬元區間，但尊界S800整體定位依然高端。對于華為與江淮來說，新車能否憑借“科技豪華”標簽，在傳統豪華品牌盤踞的百萬級市場重塑價值標準并贏得目標客群，成為決定尊界品牌聲量與長期營收能力的關鍵。

尊界S800價格公布。新京報貝殼財經記者韋博雅 攝

誰在買尊界S800？

“價格遠低于我的預期，還是很有吸引力的。”發布會現場，來自山東的徐先生告訴新京報貝殼財經記者，自己去年已交付2萬元意向金，此次尊界S800配置和價格全面公布后，自己在未試駕的情況下，便已決定要購入新車。

徐先生已是問界車主，同時也擁有BBA和邁巴赫等豪車。“像我們有家庭的車主，對駕乘安全看得很重。”徐先生坦言，基于問界良好的駕駛體驗，以及尊界S800在安全駕駛和防護方面更上一級，便做出了要購車的決定。

“過去購買邁巴赫的時候，自主品牌在百萬級市場還處于空白，現在自主品牌在安全防護和智能輔助駕駛領域已經追趕上來甚至反超，我身邊很多豪車車主都開始對自主品牌感興趣。”徐先生告訴記者。

貝殼財經記者在采訪中發現，計劃購買尊界S800的人群中有不少企業主，年齡在30歲至50歲不等，多數人此前已是鴻蒙智行旗下品牌車主，其中一類人為新購用戶，即首次購入70萬元以上的豪車群體，看中了車輛的智能屬性；另一類則為增購群體，即本身擁有多輛百萬級豪車，在“科技豪華”之外，增添了對車輛舒適性、安全性的考量。

“因為我有司機，所以我更關注后排座椅是否舒適，以及車內是否隔音等。從發布會的內容來看，尊界S800比較符合我的要求，但是否購買還是要等實車體驗后再決定。”一名邁巴赫車主表示。

華為常務董事、終端BG董事長余承東介紹，尊界S800搭載了途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統以及星河通信技術，并升級鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0與巨鯨電池2.0。作為按L3架構設計的車型，S800配備了華為ADS 4及36個傳感器，從展示的視頻來看，車輛在全向防碰撞、防前后夾擊及雨霧沙塵等惡劣天氣下的障礙物識別方面表現較好。

寧德時代董事長曾毓群此次也來到現場為尊界S800“站臺”，“智能與豪華的底色是安全，尊界S800電池設計和檢測標準均高于新國標。”

國泰海通證券研報認為，尊界S800定位超豪華行政級轎車，憑借華為智能汽車的技術和品牌力雙重加持，有望強化鴻蒙智行高端智能化標桿地位。浙商證券認為，尊界品牌作為鴻蒙智行旗下最高端品牌，有望傾斜較多資源，以助力其突破超豪華市場。

尊界S800。新京報貝殼財經記者韋博雅 攝

經營承壓下，江淮百億豪賭尊界

在鴻蒙智行的合作車企中，江淮汽車成為其進軍百萬級市場的首位伙伴。在國產車企鮮少涉足該市場的背景下，江淮的選擇似乎與主流背道而馳。

事實上，作為一家老牌車企，江淮一直謀求向中高端乘用車市場的轉型。2016年，江淮與蔚來汽車在新能源汽車領域達成合作，此后蔚來的多款車型由江淮負責生產。這段長達七年的合作雖讓江淮貼上了“代工廠”的標簽，卻也為其積累了重要的新能源汽車制造經驗。

然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮與大眾聯手打造的SUV車型“ID.與眾”正式推出，但該車并未在市場上掀起太大水花，銷量陷入萎靡。

與此同時，江淮和華為的合作走到了關鍵時刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮為此傾注重金：組建超5000人專屬團隊，新建“尊界超級工廠”，據董事長項興初透露，江淮已為尊界投入超過百億元。

不過，尊界品牌力打造仍需時間。“對于豪華車車主來說，一款車的社交屬性往往是處于優先級的，即‘不需要解釋’，就能說明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期內完成。”一名業內人士向貝殼財經記者表示。

除此之外，江淮當前的經營壓力也給業務拓展增添了不確定性。財報顯示，2025年一季度，江淮汽車產銷分別同比下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用車銷量驟降34.06%，僅賣出3710輛。財務方面同樣承壓，公司營收同比下降13%至98.01億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.23億元，同比暴跌311.39%。

打造尊界S800還面臨著較大的資金壓力，高昂的電池成本、豪華車用料以及研發制造投入，都使其難以在短期內盈利。國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴貝殼財經記者，百萬級車型難靠單一車型實現盈虧平衡，汽車行業依賴的是規模經濟效益。對于江淮來說，尊界S800更多的是提升品牌價值、吸引流量。

從市場來看，中國超豪華車市場正面臨規模萎縮的困境，多個外資豪車品牌在華出現了銷量下滑的態勢，如保時捷2025年第一季度在華交付量僅9471輛，同比暴跌42%。對于國產百萬級豪車來說，還需要克服銷量增長后勁不足的問題，以比亞迪仰望U8為例，今年2月至4月該車銷量分別為93輛、127輛和121輛，與1652輛的歷史最高月銷量相比，降幅明顯。

據鴻蒙智行方面透露，尊界S800新車上市1小時大定便突破1000輛，70%大定用戶選擇100多萬的頂配版本。不過，新車銷量能否長銷實現規模效應，還有待市場檢驗。

新京報貝殼財經記者 韋博雅 編輯 陳莉 校對 張彥君