本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（下稱《倡議》），明確支持企業(yè)依法依規(guī)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的《倡議》。他指出，當(dāng)前車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”已擾亂正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，對(duì)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅。

工信部強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)著力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新降低成本，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”是惡性競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，將擠壓企業(yè)研發(fā)投入空間，影響產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量和安全水平，最終損害消費(fèi)者權(quán)益。長(zhǎng)期以往，更將削弱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。因此，“價(jià)格戰(zhàn)”難以持續(xù)，也絕非行業(yè)發(fā)展之道。

而此番倡議與監(jiān)管部門(mén)的明確表態(tài)，不僅僅是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)亂象的糾偏，更是對(duì)構(gòu)建健康、可持續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的積極引導(dǎo)。同時(shí)也傳遞出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈信號(hào)。

一場(chǎng)沒(méi)有贏家的消耗戰(zhàn)

2024年，中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)領(lǐng)跑全球。然而，伴隨體量的急劇擴(kuò)張，行業(yè)隱憂也逐漸顯現(xiàn)，“賣得越多，虧損越多”成為部分車企不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)困境。當(dāng)“不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)”演變?yōu)槠毡椴呗裕ち业摹皟?nèi)卷”行為便升級(jí)為一場(chǎng)不計(jì)代價(jià)的消耗戰(zhàn)。

客觀而言，車企間的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)常態(tài)，也是驅(qū)動(dòng)行業(yè)活力與發(fā)展的重要力量。中國(guó)汽車市場(chǎng)能在短期內(nèi)迅速達(dá)到如今的規(guī)模和水平，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)功不可沒(méi)。但當(dāng)正常的競(jìng)爭(zhēng)滑向無(wú)序狀態(tài)，良性較量便異化為惡性競(jìng)爭(zhēng)。

這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的突出表現(xiàn)是持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格報(bào)告，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車成交均價(jià)較2022年下降了0.67萬(wàn)元，降幅達(dá)3.1%。進(jìn)入2024年，價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有227款車型降價(jià)，新能源汽車平均降價(jià)力度達(dá)1.8萬(wàn)元，同比降幅超過(guò)9%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，長(zhǎng)期低于成本線銷售無(wú)異于慢性失血，嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，削弱其研發(fā)投入和技術(shù)升級(jí)能力，最終陷入“虧損-無(wú)力創(chuàng)新-競(jìng)爭(zhēng)力下滑-更大虧損”的惡性循環(huán)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的最新發(fā)文印證了這一點(diǎn)。2025年1—4月，汽車行業(yè)收入雖同比增長(zhǎng)7%至32552億元，但成本增長(zhǎng)更快（8%），導(dǎo)致利潤(rùn)同比下降5.1%，行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.1%，不僅遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平，也較歷史正常水平大幅下滑。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)亟需有效降本增效，提升成本控制水平。”

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)則將當(dāng)前汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”概括為卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。他指出，這已不僅是低價(jià)銷售的問(wèn)題，而是部分企業(yè)為鞏固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，過(guò)度利用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了實(shí)質(zhì)性傷害。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種狀態(tài)將嚴(yán)重削弱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備與發(fā)展后勁。

消費(fèi)者權(quán)益的失衡

除了對(duì)行業(yè)有影響外，價(jià)格變動(dòng)過(guò)快，使消費(fèi)者也產(chǎn)生了一定的抗拒。“在去年年底的時(shí)候就有買車的打算了，也試駕過(guò)不少車型，但價(jià)格變動(dòng)過(guò)快，同樣的車型可能過(guò)一兩個(gè)月就能便宜不少。”有購(gòu)車意愿的李先生對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

與李先生有同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)，當(dāng)“晚買幾個(gè)月就能省下幾千甚至幾萬(wàn)元”成為購(gòu)車者們的普遍認(rèn)知，汽車市場(chǎng)便陷入了迷惘。消費(fèi)者在價(jià)格浮動(dòng)的潮汐中謹(jǐn)慎觀望，唯恐一夕之間，新車即淪為“舊款”，或價(jià)格陡然下跌，這種心態(tài)深刻折射出價(jià)格戰(zhàn)下的消費(fèi)信心危機(jī)。

同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)看似慷慨贈(zèng)予消費(fèi)者甜頭，卻悄然埋下了難以預(yù)料的隱憂。當(dāng)價(jià)格被過(guò)度壓縮至極限，成本壓力的傳導(dǎo)鏈條便緊繃起來(lái)，最終無(wú)可避免地延伸至生產(chǎn)環(huán)節(jié)。于是，安全配置的“偷工減料”成為可能，消費(fèi)者在享受低價(jià)的同時(shí)，可能也正承擔(dān)著無(wú)法估量的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，價(jià)格戰(zhàn)更在消費(fèi)者群體內(nèi)部制造了深刻的割裂與權(quán)益的失衡。“增配不漲價(jià)”的營(yíng)銷口號(hào)如同給新用戶的一束光，卻冷酷地將老用戶推入“背刺”的陰影。新車上市不久即迭代，或價(jià)格大幅跳水，令老車主陷入“買貴了”與“變舊款”的雙重失落。這已然超越了物質(zhì)損失，演變?yōu)閷?duì)品牌信任的瓦解與心理層面的傷害。短短數(shù)年間，“車型更新引發(fā)不滿”竟從燃油車時(shí)代鮮有的投訴項(xiàng)，一躍成為新能源汽車投訴榜上的“絕對(duì)主力”，占比超過(guò)行業(yè)總投訴的六成。相比看得見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，這種因快速迭代與價(jià)格變動(dòng)帶來(lái)的權(quán)益?zhèn)Γ谙M(fèi)者心中留下了深深的陰影。

構(gòu)筑健康發(fā)展的基石

面對(duì)行業(yè)盈利下滑與無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的這份《倡議》絕非一紙空文，而是為正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一劑清醒劑。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)記者分析認(rèn)為，對(duì)行業(yè)發(fā)展而言，《倡議》是破除“內(nèi)卷”魔咒、邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。惡性價(jià)格戰(zhàn)看似“惠及”消費(fèi)者，實(shí)則侵蝕企業(yè)合理利潤(rùn)空間，迫使其大幅削減研發(fā)投入與售后服務(wù)保障。《倡議》明確反對(duì)低于成本傾銷與虛假宣傳，引導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)回歸良性軌道。以技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升與用戶體驗(yàn)為核心。“這為優(yōu)勢(shì)企業(yè)指明了‘利己達(dá)人’的方向，只有共同維護(hù)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能支撐起持續(xù)投入創(chuàng)新所需的資源池，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)迭代與結(jié)構(gòu)升級(jí)，使新能源汽車作為‘新質(zhì)生產(chǎn)力’代表的引擎作用得以充分發(fā)揮。”

對(duì)消費(fèi)者利益而言，該《倡議》是長(zhǎng)期權(quán)益的根本保障。短期“低價(jià)”誘惑背后往往潛藏危機(jī)，偷工減料導(dǎo)致的質(zhì)量隱患、企業(yè)虧損退出后的“孤兒車”維修無(wú)門(mén)、虛假宣傳引發(fā)的預(yù)期落空。“《倡議》強(qiáng)調(diào)依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，正是為了從源頭遏制這些損害消費(fèi)者根本利益的亂象。健康的行業(yè)生態(tài)才能確保消費(fèi)者獲得與價(jià)格相匹配的、安全可靠的產(chǎn)品和長(zhǎng)期穩(wěn)定、有保障的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，避免成為惡性競(jìng)爭(zhēng)泡沫破滅后的最終代價(jià)承擔(dān)者。”趙永琪表示。

面對(duì)這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)如何抉擇成為關(guān)鍵。近日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在集團(tuán)內(nèi)部講話時(shí)表示：“我們要反對(duì)‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)一切無(wú)底線的商業(yè)行為，要堅(jiān)持開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)，技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

而小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬則稱：“我們不要卷價(jià)格，而是應(yīng)該卷科技。汽車公司要走出中國(guó)、面向世界，向具身智能方向發(fā)展。”

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平