這些年來，中國對印度的投資力度可謂不小，印度也從中國的這種投資中獲取了極大的利益，尤其是印度實現工業化方面，也因此得到了一定的進展。

但是，因為地緣政治和歷史原因，印度一直將這個視為對手，在接受中國投資帶來收益的同時，對中國企業也采取了不少的限制措施，尤其是在資金方面，印度的限制措施嚴重阻礙了中資企業的正常經營。

網上一度廣為流傳的“印度掙錢印度花，一分也別想帶回家”就是對印度打壓外資尤其是中資企業的一種非常形象的寫照。

如果說這些還是老梗的話，那么，印巴戰爭之后，印度對中國企業采取的新一輪的限制措施，則暴露了印度妄圖借中美貿易爭端之際取代中國全球產業地位的巨大野心。

根據印度媒體的報道，印度政府采取的新規主要就是用來限制中資企業的，這些限制包括嚴格控制中資企業在印度電子領域的持股比例，不能超過10%；中資企業要“自愿”把核心技術轉讓給印度，并且還得把這些被“自愿”轉讓的核心技術實現本土化生產；對于那些把供應鏈設在印度的企業，持股比例可以放寬到49%，但其中卻還夾帶著隱藏條款，那就是必須得把“技術共享”給印度。

換句話說，活是中資干的，技術是中資提供的，但核心收益基本上都是印度的。

基本上，印度的策略就是獅子大開口，逼迫想在印度投資的中資企業完全失去技術自主權。

印度的想法很美好，但是他們卻忘了，對付印度的這些小花招，我們有的是辦法，而且這種辦法也不是用來專門對付印度，但肯定能讓印度的關鍵產業比如汽車行業趴窩。

我們知道，今年的四五月份，我們陸陸續續出臺了對中重稀土等關鍵原材料相關物項的出口限制措施，稀土產品的出口被收緊。

這些措施在反擊美國對華關稅措施的同時，也順帶反擊了印度對中資企業的掠奪性限制政策。

此外，中國還在諸如盾構機、大型發電站機組、風力發電機組和鋼鐵冶金重型設施等關鍵性產品對印度的出口方面，出臺了極為嚴厲的限制性措施。

如果說后一項措施效果顯現得比較慢的話，那么第一項對稀土產品限制措施的影響，很快就出現在了印度汽車業的身上。

根據海關的統計，限制措施出臺之后，中國稀土產品的出口直接下降了51%。

這不但導致了稀土產品的價格暴漲，也導致了印度汽車產業所需稀土磁鐵等汽車產業所需關鍵原材料出現斷貨的情況。

這些產品涉及了印度汽車產業所需的所有的電機、汽車專用電動機和各種關鍵汽車零部件。

根據印度媒體的消息，這些產品都出現了延遲發貨的問題，如果不能及時到貨，印度的汽車制造商在6月份的第一天就得搞放假大掃除了。

就拿稀土磁鐵這個汽車上最為不起眼的小玩意兒來說，印度汽車業的庫存最多能夠堅持到5月底。

最為要命的是，全球90% 的這種產品都集中在中國企業的手里。就算是印度能夠找到替代品，也根本不能正常使用到汽車產品上。

一旦用了那些替代品，你的汽車突然窗戶打不開了，喇叭也不會響了，關鍵時刻救你命的安全氣囊也打不開了等等一系列鬧心的毛病都出來了。

試問，這種情況下，汽車還能生產銷售嗎？

所以，印度汽車業著急了，再不和中國緩和關系，印度的汽車制造廠6月份要么放假要么減產，沒有其他路可走。

所以，現在的印度，基本上被中國的這2記重拳給打暈了，這和自己以前的想象不一樣啊。以前印度做點啥，中國根本就沒有做太多的反擊，也就是說以前都是“慣著”他們的，現在卻突然就出手了，這讓印度一度處于懵圈狀態。

據印度《經濟時報》5月31日的報道，印度汽車行業聯盟準備派出一個高級代表團，于6月初訪華，協商一下能不能解決印度汽車業的燃眉之急。

據分析，這樣一個高級代表團能夠出訪中國，肯定少不了總理莫迪的授意，畢竟和其他比起來，吃飽肚子才是第一要務。

不管這個印度代表團出訪能不能解決問題，都讓印度也讓世界明白，在全產業鏈之下，這個世界上還沒有哪個國家能夠做到完全替代中國的產業鏈，就算是人口大國印度也不行，盡管他們有這樣一個雄心勃勃的計劃。

如果印度一條路走到黑，堅持實施對抗中國的政策，那么印度的完全工業化，終將只是一個美好的愿望。