汽車縱橫全媒體

編者按：

5月31日，中國汽車工業協會面向全行業發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。倡議中指出，自2025年5月23日起，有車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

倡議發布后，工信部相關負責人第一時間作出公開回應，贊同并支持此倡議，同時指出車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

央視新聞、新華社、人民日報、經濟日報等主流央媒紛紛報道、轉載。當日此事登上多個熱搜平臺，引發廣泛的關注與討論。

中國汽車工業協會旗下官方媒體《汽車縱橫》圍繞這一事件，推出汽車行業知名專家訪談系列。本文為該系列第2篇，受訪人為中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹。

汽車行業庫存持續拉升，

利潤水平仍處歷史低位

“我們認為中國車企應該在發展中摒棄以簡單降價取勝、通過價格戰實現增量的做法。”5月31日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹在接受采訪時，針對近日汽車行業新一輪無序價格戰打響發表如上觀點。

自5月23日起，行業內有車企發起大幅直降促銷活動，引發多家企業跟進。新一輪“價格戰”硝煙再起。5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，工信部亦公開表態支持倡議，努力為無序“價格戰”踩下剎車。

崔東樹也認為，5月下旬以來部分車企掀起的大規模的降價行動，導致其他車企也不得不跟進，引發新一輪的價格戰恐慌。無序的價格戰加劇行業的惡性競爭，進一步擠壓了企業的利潤空間，減少了企業的技術投入，影響了企業的技術進步乃至整個產品品質的提升。

他用一組詳實的數據介紹了2025年以來汽車市場的產銷、庫存及利潤現狀。

2025年開年以來，在國家持續加碼“以舊換新”等多方面政策的共同推動下，據乘聯分會統計，1—4月國內乘用車市場生產及銷售增勢良好，生產達854萬輛，同比增長14%；銷售達687萬輛，同比增長8%。

崔東樹指出，相比往年同期的生產相對謹慎，今年前幾月快速增長的生產量也給行業帶來較大的庫存壓力。2024年，經銷商在年初實現了減庫存，資金運行相對平穩。而截至今年4月末，國內乘用車行業庫存達350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，呈現庫存持續拉升的特征，相較2023年和2024年同期，總體庫存壓力稍有增大。

從行業利潤表現看，2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1—4月，汽車行業利潤率僅4.1%，低于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。

無序價格戰影響汽車流通體系穩定，

損害消費者綜合權益

“我們認為，（無序價格戰）對售后服務的保障也有影響，尤其是對經銷商權益的保護，對整個流通體系的穩定都帶來一定壓力，它阻礙了行業自身的健康發展，更危害了消費者利益。”

崔東樹進一步分析指出，價格戰對產業鏈的壓力特別明顯，當前無論是供應鏈企業，還是經銷商群體，都在承受價格戰帶來的重壓，尤其是不合理的降本導致經銷商資金的大幅減少。進項資金比較高，出項資金比較低……經過幾輪周轉之后，經銷商面臨“越賣錢越少”窘境，而廠家的補貼可能到位不及時，極易導致經銷商的資金鏈斷裂，影響經銷商的正常運行，讓行業承壓。

近年來的價格戰持續不斷蠶食利潤空間，讓作為車企與用戶中間渠道的經銷商們面臨巨大壓力。近日多家經銷商集團發布的港股財報顯示，除了個別企業外，其余均有不同程度的虧損。

“經銷商資金鏈斷裂將直接影響消費者的維修保養等一系列售后服務，整體看將使消費者的綜合利益受損。”崔東樹解釋說，惡性價格戰會導致產業鏈上游降價的壓力大于成本下降的幅度，進而致使經銷商、供應鏈企業的服務品質和生產品質下降，影響車輛的綜合性能品質，最終影響企業乃至行業的良好口碑，對全產業的可持續發展不利。

?用好產品釋放換購需求，

樹立國際良好形象

因此，崔東樹呼吁，中國車企應該在發展中摒棄以簡單降價取勝、通過價格戰實現增量的做法。

他指出，在目前汽車電動化、智能化等技術快速發展的大趨勢下，我們的企業在電動汽車安全、充電便利性、車輛底盤設計、智能座艙等多方面都有巨大的提升空間，車企應通過更好的產品、更強的產品魅力促使消費者樂于換購，從而拉動消費需求增長，而非簡單降價。

“對有換購需求的群體，他們的主要需求是好不好，而不是有沒有。”崔東樹強調，在新形勢下，尤其要謹慎使用降價手段，特別是不能打無序的價格戰。車企應通過好產品來拉動消費需求，同時在國際上樹立中國汽車品質優秀、價格相對穩定的良好印象，讓中國汽車更好地走向世界，讓中國汽車產業更平穩、更健康地發展。

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