關于“汽車圈恒大”問題討論還在延續，比亞迪李云飛罕見點名回應長城汽車魏總的驚人言論。他在長文中詳細列出多項財報數據，堪稱科普，教會大家如何看懂財報。

說實話，從來沒有看過一個企業的公關經理能夠拿出這么多翔實數據來回應一個質疑的，他在長文中直面外面暗指比亞迪是“汽車圈恒大”的問題，從負債率，講到了總負債，從有息負債，說到了供應商付款周期。又從研發投入，說到了汽車行業負債率的行業特性。

說實話，即便是不懂財報，不懂汽車行業的人，看了李云飛的長文也能快速學習和掌握。而我們真正要關注的是，到底是什么原因，讓一些車企老板不去關注自己的企業發展，而是要去以討論行業發展的名義，去搞暗示，去搞預測？

但凡有點財務知識，有點產業常識的人都明白，汽車產業與房地產產業截然不同，前者屬于制造業，有著更為龐大的供應鏈，上下游鏈條更為寬泛。曾經美國、德國、日本都依靠汽車產業鏈，養活了無數產業工人。

比亞迪作為我國電動汽車產業的領頭羊，不僅率先宣布停產燃油車，全速進入新能源時代，也是以最大的投入建立強大的供應鏈的車企。從銷量上說，比亞迪是全球球銷量第一的新能源汽車品牌。

現如今月度、季度、年度銷量也是位列前茅，可以說比亞迪憑借強大的科技創新能力，以及完備的供應鏈體系，讓其躋身于“新四駕馬車”的重要位置。

可以說，比亞迪的堅持和持續投入，定義了行業標準并構筑技術壁壘，一改外資車壟斷定價權的局面，讓老百姓能夠買到便宜的車。

我們可以不買比亞迪，但是能夠買到便宜適合自己的車，還真的要感謝比亞迪。

關于汽車圈恒大的問題，李云飛說的已經很清楚了：

1、比亞迪經過幾年高速增長，讓有些止步不前，新能源嚴重落后的企業企業坐不住了，但是惡意帶節奏不可取。

2、中國車企相比全球主要車企的負債率都低，中國汽車品牌在國內的滲透率超過60%，海外市場也是連續2年出口第一，比亞迪等品牌全球市場增長迅速，可以說是發展良好，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的。

李云飛還表示，比亞迪還將繼續堅持：研發大投入，技術再創新，專注做好自己的事情。曾經比亞迪呼吁“在一起，才是中國汽車”，現在比亞迪依舊在呼吁。

那時候就有人說“在這樣的嚴峻時刻，中國汽車怎么能在一起？”現如今，美西方試圖圍堵我們的電動汽車行業，還沒怎么樣，就有人危言聳聽?？墒牵聦嵰呀涀C明：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。擋別人的路，也不會讓自己行得更遠

市場會做出選擇，技術會淘汰落后者，產業會有更新發展，唯獨搞對立，打嘴仗會讓發展變成空談。

王傳福說，20年前，造電動汽車，外界不被看好，別人“看不懂、看不上、看不起”。比亞迪用了20年時間做了一道證明題：“比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以”。

比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影，愿更多的車企腳踏實地，心系消費者，在搞好產業發展的同時，在國際上贏得更多的歡迎。