長城汽車魏總提出的“汽車圈恒大”言論，猶如投入行業湖面的巨石，持續激起千層浪，將整個中國汽車行業卷入輿論漩渦，網絡上的爭論也愈發激烈。作為爭議焦點的比亞迪迅速回應，通過詳實數據與客觀事實，有理有據地回擊不實猜測，這場風波背后的復雜脈絡也逐漸清晰。

魏總拋出的“汽車圈恒大”言論，部分輿論將矛頭直指比亞迪，質疑其高負債模式潛藏類似恒大的風險。但從財務數據層面分析，這種類比顯然缺乏依據。全球車企普遍因重資產屬性呈現高負債率，比亞迪70%的資產負債率不僅與福特、通用等國際車企相近，且其286億的有息負債遠低于豐田、大眾等巨頭，甚至低于吉利、上汽等國內同行。

此外，比亞迪在應付賬款管理上表現穩健，應付賬款占營收比例、付款周期均處于行業合理區間，現金流儲備更是高達1549億，充分說明其財務結構的健康性。這場爭議本質上源于對汽車與房地產行業發展邏輯的錯誤類比，也折射出激烈競爭環境下部分車企的焦慮情緒。

當然長城也同樣成為了漩渦中的焦點。部分網友認為，長城汽車在2025戰略目標完成壓力下，魏總此番言論或有轉移輿論焦點之嫌。

長城汽車在2021年立下的2025戰略目標：全球銷量400萬輛（新能源占比80%）、營收超6000億元，如今正面臨嚴峻考驗。2025年已過半，從銷量數據來看，1-5月累計銷量也未達預期。若想完成全年目標，這對當前增長乏力的長城汽車而言，幾乎是難以逾越的挑戰。

此外，新能源轉型進展也不容樂觀，2024年其新能源銷量占比僅約30%，與80%的目標差距巨大，產品線分散、技術路線選擇等問題，導致其在新能源賽道錯失先機。

但其核心問題并非“是否完成400萬輛車”，而是能否在新能源賽道建立可持續的競爭力。短期看，收縮戰線、聚焦核心單品、加速海外布局，或能在2025-2030年實現平穩轉型，避免因“言論激進、行動保守”陷入被動。

隨著新能源滲透率突破50%，汽車市場競爭從增量階段轉向存量博弈，企業間的競爭已從單純的產品競爭，延伸至品牌形象、輿論話語權等多個維度。如何在競爭中保持理性發聲、專注技術與產品升級，將成為中國車企未來發展的重要課題。

中國汽車走到今天何其不易，如今在全球市場嶄露頭角，凝聚了無數從業者的心血。在新能源汽車蓬勃發展的當下，中國汽車品牌連續兩年出口全球第一 ，這是值得驕傲的成績。此時，任何唱衰中國汽車行業、通過抹黑競爭對手來博眼球的行為，都是不可取的。