隨著各家車企公布5月份的數據，大多都是叫好聲一片，看同比數據確實應該叫好，畢竟同比增長都相當猛，不過如果考慮到5月份眾多車企大舉降價，然而環比卻沒太大增長，就會明白汽車行業其實已經黔驢技窮，車企更慌了！

首先說電車一哥，從它公布的數據可以看到，近3個月的銷量水平大約在37萬、38萬、38萬左右，而今年以來它已連續兩次降價了，降價力度之猛讓業界瞠目結舌，然而兩次降價后銷量環比增長其實并不好看。

電車二哥其實也是差不多的，兩家車企打擂臺，它也跟著大舉降價，它的電車銷量環比其實增長算可以了，可是總量沒太大變化，大約還是在23萬輛的水平，可以看出雖然跟著降價，但是總銷量也難以環比大幅增長了。

新造車的一哥倒是讓人驚喜，4月份的銷量在4.1萬輛左右，5月份的銷量達到4.5萬輛，成為車市的一道亮色，不過如果與2024年的新造車大哥相比--2024年的新造車一哥月銷量曾達到5.8萬輛，新造車并未能創造新紀錄。

其實新造車的新一哥近期同樣參與了價格戰，以一口價等方式促銷，給予了較大力度的降價優惠，才取得這樣的銷量增長，能否持續有待觀察。

新造車另一家在去年才發布車型，是新造車中旭旭升起的新星，但是這兩個月的銷量也在2.8萬輛左右，沒有再持續增長了，而它從3月份以來其實同樣給出了一些大大小小的優惠。

這幾家典型的汽車企業都在大舉降價或是給予優惠，除了新造車一哥取得環比銷量增長近一成之外，其他車企的增幅并不顯著，這對于汽車企業來說絕不是好消息。

事實上如今的汽車市場可謂大混戰，國產傳統汽車企業大力度加入電車市場競爭，外資車一方面大舉對燃油車降價，另一方面也在大力度進入電車市場，都加劇了汽車市場的競爭。

豐田是外資車中積極參與中國車市競爭的樣板，它的鋒蘭達、凱美瑞等燃油車都已大幅降價并逐步穩住了陣腳，今年以來豐田認清了實現中國化開發電車的重要性，成立了中國研發團隊，專門研發符合中國市場的車型，由此豐田在中國市場的銷量取得了兩成的增長。

外資車谷底反彈，國產車企大力度降價卻未能取得顯著增長，沒有增長卻需要進一步控制成本維持資金鏈的安全，汽車企業能不慌么？只怕接下來他們只能在自己內部進一步控制成本了，畢竟市場拓展難度越來越大了。

早前有分析就指出中國汽車行業的利潤水平進一步下跌，已跌穿4%的水平；2024年就已有多家新造車陷入困境，今年更激烈的競爭，只怕會有更多車企被市場淘汰，難怪早前一家國內汽車強企表示行業已到了關鍵時刻，積極整合旗下諸多品牌，控制成本，如今看來它實在太有前瞻性了，只有時刻保持警惕，才能在激烈的市場競爭中生存下來，真正剩者為王！