如果按照行業(yè)發(fā)展的周期來看，電動二輪車行業(yè)已經(jīng)到了成熟期了，早在2018年之間就已經(jīng)過了爆發(fā)期，現(xiàn)在屬于平臺期，增量已經(jīng)沒有了，而且存量市場也在不斷下滑。這給經(jīng)銷商帶來的直接感受就是錢難賺，不好賺。為啥這些電動車經(jīng)銷商還在苦苦堅持，守著自己一畝三分地呢?

賺大錢機會沒有了，維持生活還行

2004年前后第一批經(jīng)銷商是賺到大錢的，那時候大部分是摩托車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而來的，電動自行車利潤通常在300-500元/臺，而且正直行業(yè)的爆發(fā)期，資產(chǎn)千萬，甚至過億的電動自行車經(jīng)銷商比比皆是。那時候是真的賺錢。

第二階段是2008年-2015年，這一段的大經(jīng)銷商基本上穩(wěn)定，二網(wǎng)開始崛起，一些身價百萬、千萬的二網(wǎng)老板出現(xiàn)，2015年以后，價格逐步透明化，而且廠家之間的價格戰(zhàn)不斷，導(dǎo)致利潤大幅下滑。

2025年前后，電動兩輪車的普遍利潤在5-200元/臺，疊加貨幣貶值，光從車子上賺的錢確實讓很多經(jīng)銷商很難受，不過，這一批留下的經(jīng)銷商靠廠家補貼，還有多年的客群積累，一年10-20萬的純利潤還是有的，維持生活沒問題。

靠售后賺錢

雖然電動車市場增量已經(jīng)沒有了，但是依托4億輛的龐大存量市場，通過電動車維修、更換電池也能賺到不菲的收入的。舉個例子，杭州這邊電動車補個胎至少20塊錢。換一組電池也得賺個100-200元。售后這一塊確實利潤不低。

靠廠家的補貼激勵政策賺錢

當(dāng)然這并不是所有的廠家都會給，只有一二線品牌才會有。比如給某地經(jīng)銷商定銷量目標(biāo)，該商家達到目標(biāo)以后，廠家承諾低價或者無償提供多少服務(wù)或者貨品。這些低成本貨品到經(jīng)銷商這里就變成了額外利潤。這些就是廠家的補貼。一些中大型品牌經(jīng)銷商，靠這個也能堅持下來。

年紀大了，轉(zhuǎn)型難

很多老板前半生都投入到了電動車行業(yè)里，其他的行業(yè)經(jīng)驗幾乎為0，自己又不愿意出去打工，雖然電動車不賺錢，但是這是自己熟悉領(lǐng)域，只要不虧錢，自己還是愿意堅持。即便自己的品牌廠家倒閉了，自己也必須切換到另一家。

總結(jié)：

最后一點，剩者為王！大家都在硬扛，都希望成為最后能 抗 住那個，只要市面上的經(jīng)銷門店淘汰一半以上，空白出來的市場，便能讓剩下的商家賺的盆滿缽滿。大家都在等，就看看誰能笑到最后！