北京時間6月1日，2025賽季F1大獎賽結束賽季第9站西班牙大獎賽的爭奪。邁凱倫車隊再次包攬冠亞軍，皮亞斯特里桿位起步掌控全場率先沖線奪冠，諾里斯獲得亞軍，勒克萊爾最后把握機會鎖定第三同樣登上領獎臺。霍肯伯格第五完賽，阿隆索收獲本賽季首個積分，維斯塔潘被罰10秒后以第十名完賽。

本賽季的第二個三連賽將在另一條經典的F1賽道——巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道落下帷幕，這條賽道自1991年以來每年都舉辦西班牙大獎賽。這是一場備受期待的賽事，因為這條賽道是提供全方位技術挑戰的最完整的賽道之一。這就是為什么它曾是最受歡迎的測試賽道之一，因為如果一輛賽車在這里表現出色，那么它在任何地方都能表現出色。

本周末，國際汽聯一項新的技術指令將生效，涉及車翼的靈活性，一些專家認為這可能會對賽車性能產生影響。加泰羅尼亞賽道不僅對賽車具有挑戰性，對輪胎的要求也很高。該賽道布局包含高速、中速和低速彎道，以及一條長長的主要直道，這使得賽車面臨嚴峻考驗，同時也是一條超車相當困難的賽道。

由于距離大海不遠，風向變化是一個需要考慮的因素，因為它對處于中高下壓力空氣動力學配置的賽車平衡影響很大。邁凱倫車手皮亞斯特里從桿位起步，他的隊友諾里斯占據頭排另一個位置。維斯塔潘與拉塞爾圈速完全相同（1:11.848），但因維斯塔潘先完成計時圈排名第三，拉塞爾第四。

斯托爾排位賽位列第14名，但因手部和腕部疼痛選擇退賽，其身后車手依次遞補發車順位。 角田裕毅排位賽排名第20位，但由于車隊對其賽車進行了調整，因此從維修區開始正賽比賽。

比賽時，天氣少云，氣溫29°C，賽道溫度47°C，濕度44%，且無降雨可能。輪胎選擇方面，除角田裕毅搭載中性胎之外，其余18位車手都是軟胎起步。比賽開始后，皮亞斯特里一馬當先，維斯塔潘上到第二，兩輛法拉利超越拉塞爾上到四、五位。

第7圈，阿爾本進站更換受損的前鼻翼。之后，法拉利車隊發出指令讓漢密爾頓和勒克萊爾互換位置，勒克萊爾重回P4。主場作戰的塞恩斯在第10圈停站用時10.8秒。

第13圈，諾里斯在1號彎完成對維斯塔潘的超越，邁凱倫重新占據前二位置。隨后一圈，維斯塔潘率先停站換上一套新軟胎。第18圈，兩輛法拉利進站換上中性胎。第21圈，梅賽德斯和邁凱倫先后完成進站，都換上中性胎，早進站的維斯塔潘暫時領跑。

第25圈，勞森和阿爾本發生碰撞，阿爾本損失了第二個前翼，他還因為在1號彎離開賽道獲利被罰10秒。執行完罰時的阿爾本在第28圈選擇退賽。維斯塔潘二停換上中性胎后又跑到了兩輛邁凱倫后面。之后，漢密爾頓進站時法拉利車組失誤用時4.9秒。第48圈，維斯塔潘三停換上軟胎，諾里斯一圈后也完成停站。皮亞斯特里二停換上軟胎出場后依然擁有明顯優勢。

第55圈，安東內利在10號彎沖進砂石緩沖區退賽，并引發安全車出動。各車手進站換胎，但維斯塔潘僅能換上硬胎，其余車手則都是用軟胎跑最后階段。第61圈，安全車進站，比賽恢復正常。維斯塔潘在14號彎出彎出現了嚴重的甩尾，勒克萊爾抓住機會超越后上到第三。

之后，維斯塔潘又疑似切彎獲利，車隊讓維斯塔潘交回位置，但維斯塔潘在5號彎和拉塞爾險些發生碰撞，結果沖線后被干事加罰10秒，名次因此大受影響，直接掉到了第10位，另外超級駕照被扣3分，總共已經被扣11分，下一次消分要等到6月30日。

最終，皮亞斯特里掌控全場Pole to win，本賽季第5次站到最高領獎臺，也是生涯的第7個分站冠軍；諾里斯第二完賽，意味著邁凱倫再次包攬冠亞軍，勒克萊爾第三同樣登上領獎臺。列四至十位有相應積分入賬的依次是：拉塞爾、霍肯伯格、漢密爾頓、哈賈爾、加斯利、阿隆索和維斯塔潘。

本站比賽過后，皮亞斯特里186分繼續領跑車手積分榜，諾里斯落后10分排名第二，維斯塔潘雖然排名第三，但積分只有137分，拉塞爾（111分）、勒克萊爾（94分）分列第四、五位。

車隊排行榜方面，邁凱倫362分一枝獨秀，法拉利165分升至次席，梅賽德斯159分排名第三，紅牛144分退居第四。6月14日-6月16日，F1大獎賽將移師蒙特利爾吉爾·維倫紐夫賽道展開賽季第10站加拿大大獎賽的爭奪。

【排位賽前三名】

1. 皮亞斯特里（邁凱倫）

2.諾里斯（邁凱倫）

3.維斯塔潘（紅牛）

【正賽前三名】

1. 皮亞斯特里（邁凱倫）

2.諾里斯（邁凱倫）

3.勒克萊爾（法拉利）

【退賽車手】

斯托爾（阿斯頓馬丁）、阿爾本（威廉姆斯）、安東內利（梅賽德斯）

（搜狐體育原創 陶朗加）