Author/酷樂汽車

曾有一個時代，當然現在也是，幾乎所有梅賽德斯-AMG性能車型系列都有“63 AMG”后綴，比如C63、S63、G63。這批奔馳性能車型幾乎都采用相同的命名法并共享發動機，它們后來也成為了大家備受喜愛的高性能車，遠比現在的2.0T四缸電混有趣的多。

其實“63”發動機是來承接重任的，因為當時的第一代“55”AMG性能車型搭載的5.5升V8發動機也非常強勁，這臺新V8通過為多款高性能運動車型提供動力證明自己的實力。

但很多人不知道的是，“63”發動機的開發者，也正是21世紀（參數丨圖片）初為我們帶來經典保時捷Carrera GT中5.7升V10發動機的那個人 —— Bernd Ramler，他是賽車運動中最知名的性能發動機之一 —— 梅賽德斯M156的幕后天才。

奔馳AMG Black Series車型一直代表著奔馳高性能車型的巔峰。

其標志性設計的背后往往都有著名人物的身影，想想設計初代Mini的Alec Issigonis爵士、設計高爾夫Mk I的Giorgetto Giugiaro，以及設計蘭博基尼Miura、Countach和藍旗亞Stratos的Marcello Gandini。

又或者是Chris Bangle，沒錯，就是那個班戈，從Z9 GT概念車，到3系、5系、7系乃至X5、X6這樣的創新SUV產品，克里斯·班戈為寶馬帶來了現代化的全新設計風格。在1992年至2009年，寶馬的全系列車型在這位設計總監的帶領下進入了新時代，而克里斯·班戈主導設計期間的寶馬，也被許多車迷視為寶馬“最具魅力的時代”。

而在發動機領域，也有幾位汽車界的標志性人物。

他們或許不如外觀設計師那樣聞名，但依然舉足輕重。其中之一便是梅賽德斯-奔馳的Bernd Ramler，他為大眾市場打造了那個時代最受喜愛的性能發動機之一，也就是我們今天提到的這臺6208cc自然吸氣V8發動機，在梅賽德斯內部被稱為M156，但大多數人是從63 AMG車型的引擎蓋下認識它的。

梅賽德斯在21世紀頭十年末期將該動力裝置廣泛應用于其AMG性能車型，這一時間點恰逢梅賽德斯開始認真發展AMG性能車子品牌。

Ramler在德國亞琛工業大學獲得機械工程學位后，于1981年作為年輕的測試工程師加入梅賽德斯。但不久后，他便轉到賽車部門，在那里協助為品牌的不同賽道項目開發新的賽車動力裝置，尤其是國內的DTM房車賽。

1995年，一次晉升使他成為當時梅賽德斯的發動機開發主管，后來在梅賽德斯收購了AMG的多數股權后，阿法特巴赫成為了AMG的總部。

而在斯圖加特的另一端，保時捷也注意到了Ramler在賽車開發方面的成就，并聘請他加入其賽車傳動系統團隊，當時已經是1998年，而且已經有其他來自AMG的人在那里工作。

就在1998年至2004年間，Ramler開發了Carrera GT那臺強勁的5.7升V10發動機。

這臺V10源于賽車運動，這解釋了其相對較窄缸徑的76毫米和98毫米的長行程，這臺V10擁有8400轉/分的高轉紅線，可產生612馬力的強勁動力，而扭矩在5750轉/分的較高轉速時達到590Nm，最高速度是330km/h。

這臺引擎采用鋁制缸體和缸蓋、鈦合金連桿以及鍍鎳硅缸孔，為這臺V10帶來了不計成本的高端呈現。這臺動力裝置非常適合新的Carrera GT，因為這款超跑擁有引人注目的外觀、令人咋舌的價格，且僅生產了1270輛，極具稀有性。

與此同時，梅賽德斯希望AMG成為更獨立的品牌。

這家德國汽車制造商希望Ramler回歸，并聘請了他，他的任務是：為這個新的性能品牌打造首款內部設計的發動機，結果就是經典的M156。

M156取代了梅賽德斯在21世紀初用于其頂級車型的5.0升V8（M113）。這臺發動機不僅排量更大，達到6.2升，而且它的推出還標志著AMG團隊首次自主內部打造發動機。

在此之前，AMG車型的所有動力裝置都來自梅賽德斯工廠，只是經過額外調校以提供更大動力。

不過一個有趣的插曲是，梅賽德斯的營銷部門要求將這臺發動機命名為“63”而非“62” —— 盡管“62”才是描述發動機排量的正確命名法 ——以紀念梅賽德斯著名的6.3升V8發動機M100，這是品牌首款V8發動機，曾用于600車型及后來的300 SEL 6.3。

對于他的這臺新6.2升V8發動機，Ramler使用了堅固的鋁制缸體，其采用源自賽車發動機的封閉式缸體設計，具有相當“方形”的設計，缸徑和行程為102.2×94.6毫米，無需機械或渦輪增壓器即可產生巨大扭矩。

而鍛造鋼合金曲軸和重型連桿使這臺動力裝置更加堅固，這臺V8的每列氣缸都有一個鋁制缸蓋，每個氣缸有四個氣門和雙頂置凸輪軸。通過對進氣門和排氣門都使用可變氣門正時，設計團隊可以實現該裝置的最大動力輸出。

M156在整個AMG品牌中被廣泛使用。

從2006年以E63 AMG開始，到2015年以C63 AMG結束，共有九款車型搭載了這臺新V8。不過，這臺發動機有不同的調校狀態，不同車型的功率和扭矩數據有所不同，以此來最好地適應每款車型的特性。

例如，2008款C63 AMG中的M156可產生450馬力，而2007款CLK63 AMG中的則可輸出475馬力。在更大的車型中，如2007款ML63 AMG，這臺動力裝置可提供令人垂涎的507馬力。

2008-2011款最后一代SL63 AMG搭載的是最強版本，額定功率為518馬力。

盡管受到多個導致多個部件過早磨損的問題困擾，該發動機仍獲得了行業贊譽，其中包括榮獲海外媒體頒發的2009年和2010年“年度性能發動機”獎。

就在M156生命周期的末期，即2010年，AMG為其性能車型開發了M159作為新的6.2升V8發動機。這臺動力裝置重新設計了配氣機構和凸輪軸，采用全新的進氣系統、干式油底殼潤滑系統，并且通過排氣系統的氣流更加順暢。

新的V8在造型時尚、帶有鷗翼門的SLS AMG中首次亮相，有三種調校狀態可供選擇，功率從563馬力到583馬力不等，最終版本可達622馬力。

雖然M156的最后一次應用是在2015年的C63 AMG中，但AMG為了遵守更嚴格的排放法規，也開發了一款新的、更小但帶渦輪增壓的發動機（M157）。新的M157 AMG排量為5.5升，采用V8氣缸布局。

其缸徑和行程為98×90.5毫米，與之前的M156布局一樣呈“方形”。

在這一系列V8發動機之前，梅賽德斯在其AMG性能車中開發了3.2升V6發動機。這臺V6采用雙渦管增壓器，可產生350馬力和450Nm的扭矩。它主要用于2001至2003款的C32 AMG，以與寶馬強大且受歡迎的E46 M3競爭。

汽車外觀設計師通常是臺前的明星，但如果沒有發動機工程師，這些美麗的設計只能固定在地面，在Bernd Ramler身上，我們看到了現代汽車工業生產的最具標志性的性能發動機之一背后的名字。

梅賽德斯在其性能陣容中廣泛使用了Ramler的6.2升V8發動機，也讓我們記住了他的名字 —— Bernd Ramler。

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