很多關注電動車的小伙伴應該都知道了，今年上半年比亞迪剛剛發布了劃時代的純電技術——兆瓦閃充，也就是1000kW的超高功率直流充電技術，并且搭載1000V高壓平臺的兩款全新車型唐L EV和漢L EV也已上市。這套“組合”能實現5分鐘補能400公里，服務區上個廁所，就能滿電出發的“壯舉”，可以說讓純電車補能和油車加油一樣快速……

但是比亞迪兆瓦閃充發布之后，很多評論對此并不看好，核心原因就是一個，那就是比亞迪做純電車這么多年了，盡管早早推出了800V高壓平臺和雙槍快充技術，但是比亞迪的超充樁，在國內可基本跟沒建一樣。

現在兆瓦閃充發布，比亞迪號稱先期要建設4000座閃充站，但大多數都要建設在比亞迪的4S店那里，這就會導致一個結果，用戶到店看車的時候，看到的充電速度猶如火箭上天嗖嗖的，但是外出跑長途需要充電的時候，服務區、城鎮沒有兆瓦閃充樁，就算唐L EV和漢L EV有雙槍快充，但是一輛車兩個槍，少不了被別人在心里暗罵。

但是比亞迪發展到今天的段位，很多產品、技術的布局，都不是倉促做出的決定，而是經過詳細論證、提前布局的。對于很多網友的擔憂和其他友商的負面評論，比亞迪就像能“窺屏”一樣，提前預判了他們的預判。

在端午節假期期間的粵港澳車展上，比亞迪和小桔充電、新電途聯合發布兆瓦閃充生態共建計劃，宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，加上比亞迪先期計劃的4000座兆瓦閃充樁，相當于很快就會有接近20000座兆瓦閃充站上線。對于支持兆瓦閃充的車型來說，接近20000座兆瓦閃充樁打底，出遠門是不是就不用擔心需要不夠用的問題了。

當然在這里，很多小伙伴可能還是會擔心，比亞迪和小桔充電、新電途，三家是不是跟這里畫餅呢？畢竟建設這么多兆瓦閃充樁，現在比亞迪就那么兩款車支持，而且還都是20—30萬級別的車型，價格也不算低，能掙著錢嗎？

其實如果有這樣的疑問，我覺得小伙伴們的想法還是偏狹隘了。首先這是一個提前布局的問題，對于小桔充電和新電途來說，反正建設更高功率的充電站，盡管成本提升，但是這些樁都是可以向下兼容的，也就是說，400V平臺的車型能用、800V、900V平臺的車型也能用，在這種情況下，提前建設，雖然成本高，但是也不至于收不回成本，況且還有比亞迪的技術支持，建成之后，肯定不會閑置下來，等到兆瓦充電潮來臨的時候，這兩家坐收漁利。

而且比亞迪既然搞出了兆瓦閃充，也量產發售了兩款支持該技術的純電車型，那未來肯定就不止這兩款車型，要不建樁的費用和研發的費用，幾輩子都收不回來。所以接下來比亞迪可能還是密集推出多款支持兆瓦閃充的充電車型，價格可能還會更低，也就是覆蓋到10—20萬級別，這樣才能走量攤銷成本，順便把建成的兆瓦閃充站給充分利用起來。

同時另一個淺顯的道理就是，比亞迪研發并量產了兆瓦閃充技術，其他車型肯定會快速跟進，極氪不就已經宣布可以實現1.2兆瓦的超高功率充電了么？那么極氪能夠跟進，其他電動車廠商，大概率也是要跟進的，因為不跟進，可能就要被淘汰，畢竟人家都1000kW功率，你最高跑20kW，不合適對吧？所以一旦行業進入兆瓦充電階段，這些充電樁可能都未必夠，因為實現兆瓦閃充普及化之后，插混、增程和燃油車，在補能方面的優勢，也將蕩然無存。

所以比亞迪引入新電途、小桔充電兩家國內頗有實力的充電運營商，還是非常有前瞻性的，或者說實現了雙方共贏。比亞迪能迅速展開兆瓦閃充樁，更多新車可以上1000V高壓平臺，而新電途和小桔充電能利用比亞迪的兆瓦閃充樁技術，對自己的充電設備進行快速升級，一舉兩得了屬于是。