最近，鹽城的王先生可愁壞了。去年他加盟賣一款叫“極核”的電動車，本想著好好干一場，結果銷量慘淡關了店。誰能想到，就因為和廠家協商裝修賠償的事兒沒談攏，人家直接后臺把他全款買的80多輛電動車全鎖死了！現在這批車堆在倉庫里跟廢鐵似的，30多萬的貨砸在手里，換誰不得急得直跳腳？

說起來這事兒挺憋屈的。王先生在阜寧做電動車生意多年，去年8月，浙江春風動力的區域經理找上門，勸他加盟“極核”品牌。當時談的是王先生找店面，廠家負責裝修，門頭、燈光、售后配件全包干。9月門店開起來，可現實跟預想差太遠——廠家說好的品牌支持沒跟上，當地老百姓對這牌子也不認，大半年下來才賣了十幾輛車，平均一個月就兩三輛，擱誰都扛不住啊。今年3月，王先生實在撐不下去關了店。按合同，運營不滿一年他得承擔13萬多的裝修款，這事兒他認，可他覺得自己還有5萬保證金和貨款在廠家，怎么也得先把賬算清楚，多退少補才合理吧？

結果廠家態度強硬，非讓他先把13萬裝修款打過去，不然免談。談不攏就算了，更絕的是，廠家直接遠程把王先生已經付了全款的80多輛電動車鎖死了。現在這些車只能勉強騎，定位、聯網這些宣傳里的“高端功能”全沒了，王先生直嘆氣：“這不就跟人被‘閹割’了一樣嗎？消費者一看這情況，誰還愿意買？”眼瞅著國家那段時間有“國補”政策，正是清庫存回籠資金的好時候，可車全被鎖著，一分錢都收不回來，擱誰不鬧心？

記者聯系廠家區域負責人，對方態度更絕：“賠就先打錢，廢話少說！”記者說王先生愿意賠償，但得先對賬，對方直接掛了電話。這操作可把網友們看愣了，評論區里全是替王先生抱不平的聲音：

“這牌子誰敢買啊？今天能鎖經銷商的車，明天是不是能鎖消費者的？花自己的錢買個車，還得看廠家臉色，這不是霸王條款嗎？”有網友直接放話，“以后看見‘極核’繞道走，后臺能遠程鎖車，這跟埋了個定時炸彈有啥區別？”

還有人吐槽廠家格局小：“銷量不好不琢磨怎么幫經銷商拓展渠道，就知道鎖車逼債，這哪像大企業干的事兒？做生意講究個和氣生財，這么搞下去，品牌遲早砸自己手里。”有位網友說得更直接：“這明顯是侵權啊！車都付了全款，就是王先生的私人財產，廠家說鎖就鎖，跟搶錢有啥區別？法律可不管你什么理由，該告就告！”

確實，律師都說了，王先生付了全款，車的物權就是他的，廠家沒走法律程序就私自鎖車，這是實打實的侵犯財產權。別說影響賣車了，就算想主張經營損失，法律上都站得住腳。可現在廠家就是硬扛著，一副“我不管，先給錢”的態度，難怪網友們都喊“這操作太low了”。

說實在的，做生意遇到糾紛很正常，坐下來好好算賬、按合同辦事才是正理。廠家覺得經銷商違約，完全可以走法律途徑維權，可上來就玩“遠程鎖車”這手，怎么看都像耍無賴。先不說法律上站不站得住，就這波操作傳出去，哪個經銷商還敢跟他們合作？哪個消費者還敢買他們的車？畢竟誰也不想自己買的車，廠家說鎖就鎖了。

商業合作講究的是誠信和擔當，不是誰拳頭硬誰有理。現在王先生的車還鎖在倉庫里，30多萬的資金壓著，換誰都難頂。真心希望廠家能冷靜下來，別再用這種極端方式解決問題，該對賬對賬，該走法律程序走程序，非要把事情鬧僵，最后砸的可是自己的招牌。畢竟市場就這么大，口碑壞了，再想翻身可就難了。