最近,鹽城的王先生可愁壞了。去年他加盟賣一款叫“極核”的電動車,本想著好好干一場,結果銷量慘淡關了店。誰能想到,就因為和廠家協商裝修賠償的事兒沒談攏,人家直接后臺把他全款買的80多輛電動車全鎖死了!現在這批車堆在倉庫里跟廢鐵似的,30多萬的貨砸在手里,換誰不得急得直跳腳?
說起來這事兒挺憋屈的。王先生在阜寧做電動車生意多年,去年8月,浙江春風動力的區域經理找上門,勸他加盟“極核”品牌。當時談的是王先生找店面,廠家負責裝修,門頭、燈光、售后配件全包干。9月門店開起來,可現實跟預想差太遠——廠家說好的品牌支持沒跟上,當地老百姓對這牌子也不認,大半年下來才賣了十幾輛車,平均一個月就兩三輛,擱誰都扛不住啊。今年3月,王先生實在撐不下去關了店。按合同,運營不滿一年他得承擔13萬多的裝修款,這事兒他認,可他覺得自己還有5萬保證金和貨款在廠家,怎么也得先把賬算清楚,多退少補才合理吧?
結果廠家態度強硬,非讓他先把13萬裝修款打過去,不然免談。談不攏就算了,更絕的是,廠家直接遠程把王先生已經付了全款的80多輛電動車鎖死了。現在這些車只能勉強騎,定位、聯網這些宣傳里的“高端功能”全沒了,王先生直嘆氣:“這不就跟人被‘閹割’了一樣嗎?消費者一看這情況,誰還愿意買?”眼瞅著國家那段時間有“國補”政策,正是清庫存回籠資金的好時候,可車全被鎖著,一分錢都收不回來,擱誰不鬧心?
記者聯系廠家區域負責人,對方態度更絕:“賠就先打錢,廢話少說!”記者說王先生愿意賠償,但得先對賬,對方直接掛了電話。這操作可把網友們看愣了,評論區里全是替王先生抱不平的聲音:
“這牌子誰敢買啊?今天能鎖經銷商的車,明天是不是能鎖消費者的?花自己的錢買個車,還得看廠家臉色,這不是霸王條款嗎?”有網友直接放話,“以后看見‘極核’繞道走,后臺能遠程鎖車,這跟埋了個定時炸彈有啥區別?”
還有人吐槽廠家格局小:“銷量不好不琢磨怎么幫經銷商拓展渠道,就知道鎖車逼債,這哪像大企業干的事兒?做生意講究個和氣生財,這么搞下去,品牌遲早砸自己手里。”有位網友說得更直接:“這明顯是侵權啊!車都付了全款,就是王先生的私人財產,廠家說鎖就鎖,跟搶錢有啥區別?法律可不管你什么理由,該告就告!”
確實,律師都說了,王先生付了全款,車的物權就是他的,廠家沒走法律程序就私自鎖車,這是實打實的侵犯財產權。別說影響賣車了,就算想主張經營損失,法律上都站得住腳。可現在廠家就是硬扛著,一副“我不管,先給錢”的態度,難怪網友們都喊“這操作太low了”。
說實在的,做生意遇到糾紛很正常,坐下來好好算賬、按合同辦事才是正理。廠家覺得經銷商違約,完全可以走法律途徑維權,可上來就玩“遠程鎖車”這手,怎么看都像耍無賴。先不說法律上站不站得住,就這波操作傳出去,哪個經銷商還敢跟他們合作?哪個消費者還敢買他們的車?畢竟誰也不想自己買的車,廠家說鎖就鎖了。
商業合作講究的是誠信和擔當,不是誰拳頭硬誰有理。現在王先生的車還鎖在倉庫里,30多萬的資金壓著,換誰都難頂。真心希望廠家能冷靜下來,別再用這種極端方式解決問題,該對賬對賬,該走法律程序走程序,非要把事情鬧僵,最后砸的可是自己的招牌。畢竟市場就這么大,口碑壞了,再想翻身可就難了。
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