界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
界面新聞編輯 | 謝靈寧

今年5月，上海“90后”白領張蘇捷花費2萬5千元，接受了為期一個月近11天的專業培訓后申領了游艇A1E駕照。有了這張“海上通行證”，張蘇捷便可以駕駛海上任意長度的機動游艇探索海洋。

他喜歡探索自然，足跡遍布長三角地區的山川河流。正在滬上流行的戶外探險潮流中，張蘇捷是深度參與者之一。

這次，他將探索的目光望向了遼闊的海洋。

“我從小就對海洋充滿向往，這次考取游艇駕照，對我來說，就像打開了一扇通往新世界的大門”，張蘇捷告訴記者：“拿到駕照后，他最想做的就是和朋友們一起租一艘游艇，去大海上馳騁，去深度擁抱大海，享受那種親近自然的愜意”。

上海海事局向界面新聞透露，2024年上海海事局船員考試中心共審批發放游艇駕駛證373本，同比增長40%。

參與游艇駕照培訓的學員。圖片來源：上海海事

游艇駕照正成為越來越多上海都市白領的“新風口”。

對此，嘉勒尼帆艇游艇培訓招生處王坤對此深有感觸。作為上海地區游艇駕駛證專業培訓機構，該俱樂部在5月開設的培訓班中的學員中，都市白領占比過半。

他告訴記者，近年來，上海游艇駕照的培訓市場呈現出明顯的增長趨勢。“上海的游艇駕照培訓一直走在全國前列，在上海，完善的游艇駕照培訓體系正為逐浪愛好者鋪就專業之路。師資方面，培訓處匯聚了8人的專業師資及教學團隊，多數來自海事院校和擁有豐富航海經驗的專家老師。

游艇駕照申領并不復雜。

記者獲悉，課程設置上，理論課為期6天，涵蓋港口航道知識，幫助學員熟悉復雜的水域環境；港章規范，讓學員明晰航行規則，確保合法合規駕駛；游艇避碰知識、航海學、船舶氣象等課程，幫助學員在各種氣象和航行條件下做出準確判斷。同時，游艇助航設備、水手工藝與繩結、輪機維護與保養課程及海上救生與求生、消防滅火救生等課程，可增強學員對游艇設備的操作與維護能力。

實操環節，4天的出航訓練在海事劃定安全水域展開：學員們可在真實環境中練習游艇操控，從直航訓練培養穩定的駕駛手感，到靠離泊碼頭考驗精細操作與空間感知能力；落水者救援模擬實戰場景，鍛煉應急反應與救援技能；航道穿越、聲號航標辨別、VHF規范使用、海圖識讀與航線設計等科目。

張蘇捷便是在工作之余選擇周末班，前后耗時1個月，通過11天的系統學習考試，完成全部課程，拿到游艇駕駛證。

游艇駕照培訓并非上海獨有。在游艇經濟發達的城市，如三亞、廈門，大連等城市均有類似培訓機構。但上海是全國沿海各大城市中為數不多能夠提供A1類游艇駕照培訓城市之一。

所謂A1是游艇駕照是一種高等級證書，可駕駛所有長度的海上機動游艇。其分為A1E和A1F兩種。前者為機動游艇、后者為機帆混合游艇。

“上海是全國為數不多能夠提供此類駕培的城市，這也是上海游艇駕照吸引力的重要來源之一。”他解釋說，上海的黃浦江水域復雜，對駕駛技能要求較高，因此上海的A1等級游艇駕照的含金量也更高。

不僅駕照含金量高，駕照申領便利度也位列全國前列。

上海海事局船員考試中心負責同志畢濤透露，此次考試是《中華人民共和國海船船員適任評估規范》（2024）于4月1日生效實施以來的首次游艇駕駛證考試評估，同時也是“考發一體化”改革的首次試點，改革前，考生考試通過后證件辦結時效需十個工作日，此次改革船員考試中心聯手政務中心，打通了審核、制證、發證等關鍵環節，實現了無縫銜接，大幅提升了辦證效率，讓考生在中午前完成考試。下午即可領證。

便利的背后，是伴隨著近年來休閑航海活動的興起，游艇駕駛培訓考試的需求不斷增長所推出的。

作為多年的游艇行業從業者，王坤說：“游艇經濟已經不再是富人游戲，從使用場景和獲取方式上，已經開始變得親民。”

他透露，近年來，黃浦江上的游艇租賃價格每小時從幾千元到上萬元不等，游艇觀光休閑、游艇娛樂K歌、游艇餐飲和游艇團建、游艇婚禮等場景不斷開發，受到了市場歡迎。

但在業內看來，對標國際上濱海大都市，上海游艇經濟仍有較大提升空間。

王坤說，上海的江河湖海各種水域資源匯集，這是游艇產業發展得天獨厚的先天條件，目前看游艇市場雖然有一定的需求，但整體規模都不大。對于消費者而言高昂的租賃價格，在一定程度上限制了市民的消費熱情，讓很多普通消費者望而卻步。”

王坤說：“正因為游艇小眾，目前主流的進口游艇單價從幾百萬到上千萬之間，目前在上海的持有一條游艇的成本包括：檢驗維保，船險和泊位費加在一起每年就要達到40-100萬之間。所以單次租賃的價格自然也不會低。”

根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國游艇行業市場深度調研及投資戰略預測報告》顯示，中國游艇市場規模從2016年的18.17億元增加到2022年的27.16億元，預計到2025年，中國私人游艇市場規模將超過200億元人民幣，較前幾年保持高速增長，增長率顯著高于全球平均水平。游艇保有量也持續上升，從2016年的1.88萬艘增長至2021年的2.65萬艘，預計未來將繼續增長。

即便是2.65萬艘的保有量，與歐美發達國家相比，尚有較大差距。

我國政府高度重視游艇產業發展，將其納入國家鼓勵類產業目錄，并出臺了一系列政策支持游艇產業的發展。2009年，中國政府首次提出支持發展郵輪、游艇等新興產業，并將游艇產業納入國家鼓勵類產業目錄。

此外，中國各地相繼出現的游艇俱樂部項目吸引了國內外企業的關注，為國內游艇市場的發展提供了廣闊空間。同時，中國在游艇基礎設施建設方面也取得了顯著進展，全國已有102座建成營業的游艇碼頭，各地還有大量新游艇碼頭項目在建或規劃中。

王坤認為，加大游艇碼頭建設，是培育游艇經濟的第一步。攝影：楊舒鴻吉

王坤認為，加大游艇碼頭建設，只有基礎設施完善了，游艇相關產業便能得到發展，碼頭新基建是培育游艇經濟的第一步，當現代化碼頭拔地而起，配套設施一應俱全，游艇產業隨之會迎來他的黃金發展期。從豪華游艇制造、專業駕駛培訓，到高端水上旅游、游艇俱樂部社交，產業上下游協同發展，便能吸引著眾多企業與資本入局，催生出嶄新的水上休閑消費場景。

當前，上海登記游艇300余艘，共建有8處游艇碼頭，經備案游艇俱樂部7家，常靠游艇80余艘。

此外，上海還有游艇制造型企業，并擁有游艇整船制造產業鏈。

在游艇需求尚未打開的背景下，游艇制造業只能“墻內開花墻外香”。

上海巧合游艇制造有限公司是一家玻璃鋼釣魚艇、游艇、商務艇的研發、制造及出口企業。由其研發制造的海釣艇、豪華游艇遠銷海外。

上海巧合游艇制造有限公司總經理袁惠芳告訴記者，目前該企業每年可穩定從海外接收3-4艘游艇的訂單，單艇價格在1000萬元左右。

袁惠芳告訴記者，近年來，國內游艇制造產業正在經歷轉型，“來自海外的訂單下降，游艇制造企業轉向開發國內市場。但是單艇價格偏高，與國內市場支付能力有差距。”

袁惠芳說，游艇制造業正在復制新能源汽車的路線，有燃油動力向電能驅動轉變，這一轉變，最終目的依舊是降低單艇價格的成本，讓游艇價格變得更親民。

但在袁惠芳看來，國內船舶制造產業鏈轉型前景尚不明朗，“國內市場開發尚不到位，游艇不及國外普及，機構訂單大于個人訂單，導致企業對于國內市場仍是 ‘雷聲大、雨點小’。因此多數游艇制造企業仍在觀望。”

王坤則認為，隨著人們生活水平的提高和消費觀念的轉變，游艇作為一種休閑方式，將逐漸被更多人接受。“未來，我們希望能夠開發更多元化的游艇文娛項目，如海上婚禮、海島度假等，滿足不同消費者的需求。”他還提到，隨著長三角一體化的發展，上海可以與周邊城市合作，打造跨區域的濱海旅游線路，進一步拓展水上娛樂市場。

上海作為國內一線的游艇消費城市，正在產業和場景兩端，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇產業發展聯盟在虹口北外灘成立，聯合游艇俱樂部、船廠、艇主等23家產業相關方。

與此同時，上海市主管部門也在通過補貼等方式，推動上海巧合游艇制造有限公司這類的游艇制造企業在開拓海外市場的同時，助推力度企業轉型。

在王坤看來，制約游艇經濟發展的主要原因仍然是基礎設施的不足，“目前上海的游艇碼頭數量有限，且分布不均，難以滿足日益增長的市場需求。”他建議，政府應加大對游艇碼頭建設的投入，合理規劃碼頭布局，提高碼頭的運營效率。

減少游艇使用的限制性政策，是業內共識。

袁惠芳認為，減少游艇使用的限制性政策，是未來推動游艇業走向平民的前置條件，“在保證安全、合規的前提下，如果可以讓老百姓使用起來更加方便，那么國內游艇市場可以更龐大。”

王坤也表示，目前上海的游艇產業政策相對較為完善，但在一些具體環節上，還有進一步優化的空間。

前述上海游艇產業發展聯盟成員上海大都會游艇有限公司總經理虞文哲曾在接受媒體采訪時同樣呼吁，“受黃浦江水域航行的局限性，作為休閑娛樂方式而非公共交通的游艇，有著嚴格的航行時間限制。可通過政策調整，在加強行業培訓、強調行業自律的前提下，實現游艇旅游產品時間上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制化’服務，讓價格更為優惠，真正實現豐儉由人。”