新一輪的“血雨腥風”,即將在車企領域里掀起!
5月末,比亞迪毫無征兆的開始對旗下汽車進行“一口價”活動,主力車型中22款全部降價,被網友們稱之為“新一輪的價格戰”開啟。
起初,人們只是認為比亞迪的銷量出現了下滑,難以完成去年550萬銷量的預計。
但沒想到,某車企老板一句“車圈恒大”已經出現,疊加有消息稱比亞迪擁有5000多億的欠款,讓比亞迪一時間被迫沖上了“風口浪尖”。
5000億欠款是真的,車圈恒大也是真的,但這些卻又和比亞迪沒有什么太大關系。
如今,消息被澄清,大家才知道比亞迪是被人“做了扣”,也就是南方所說的做局,真實的情況是比亞迪確實欠5000多億,但欠的是供貨商的錢,而供貨商是有結算周期的,比亞迪平均是127天,對比其他品牌的車企,比亞迪結算速度是比較快的了。
此外,比亞迪還被曝擁有1500多億的現金儲備,2024年光納稅就繳了500多億,提供幾十萬人就業,因此就是想要“暴雷”成為“恒大”都沒有機會。
與此同時,一則消息也說明,比亞迪的未來可以說是“一片宏圖”。
5月31日,比亞迪同小桔充電進行了聯合合作,開啟了“兆瓦閃充 萬樁共建”的時代,比亞迪計劃同小桔進行合作,在全國范圍內,新建1萬座兆瓦閃充充電樁,進一步的推動新能源的發展,讓比亞迪用戶補電不再是困難。
兆瓦閃充的充電速度非常快,5分鐘的充電,就可以讓車輛擁有400公里的續航,當然了,這個技術目前只有比亞迪有,想要擺脫電車的用電焦慮,就得首選比亞迪。
在這個能力的加持下,比亞迪的新能源銷量會強勢攀升,而即便不是比亞迪的車,在這樣的技術加持下,也可以比正常充電樁速度快45%以上,還不傷害電池。
因此,無論是車輛本身,還是充電樁本身,對于比亞迪都是營收的一個利好,對比其他品牌的車輛,比亞迪的技術更足,底蘊更深,想要“暴雷”都難。
其實,中國汽車能有今天這個局面不容易,看似如今是彎道超車,但合資車也很容易超我們的車,我們只能拼命占領市場,這樣才不會讓未來合資車的反撲那么容易。
其實,車輛本身并不值多少錢,比亞迪秦plus幾萬都有得賺,可見以前合資車從我們身上到底賺走了多少錢。
沒有比亞迪,我們還要開20萬的凱美瑞,25萬的邁騰,可如今,有了比亞迪我們10多萬可以選擇一輛不錯的代步車。
即便不選擇比亞迪,這份功勞也是比亞迪帶來的,吃水不忘挖井人是古訓,我們不能享受到了比亞迪帶來的優越,卻回過頭砸了比亞迪的碗啊。
那也太不地道了!
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