新一輪的“血雨腥風”，即將在車企領域里掀起！

5月末，比亞迪毫無征兆的開始對旗下汽車進行“一口價”活動，主力車型中22款全部降價，被網友們稱之為“新一輪的價格戰”開啟。

起初，人們只是認為比亞迪的銷量出現了下滑，難以完成去年550萬銷量的預計。

但沒想到，某車企老板一句“車圈恒大”已經出現，疊加有消息稱比亞迪擁有5000多億的欠款，讓比亞迪一時間被迫沖上了“風口浪尖”。

5000億欠款是真的，車圈恒大也是真的，但這些卻又和比亞迪沒有什么太大關系。

如今，消息被澄清，大家才知道比亞迪是被人“做了扣”，也就是南方所說的做局，真實的情況是比亞迪確實欠5000多億，但欠的是供貨商的錢，而供貨商是有結算周期的，比亞迪平均是127天，對比其他品牌的車企，比亞迪結算速度是比較快的了。

此外，比亞迪還被曝擁有1500多億的現金儲備，2024年光納稅就繳了500多億，提供幾十萬人就業，因此就是想要“暴雷”成為“恒大”都沒有機會。

與此同時，一則消息也說明，比亞迪的未來可以說是“一片宏圖”。

5月31日，比亞迪同小桔充電進行了聯合合作，開啟了“兆瓦閃充 萬樁共建”的時代，比亞迪計劃同小桔進行合作，在全國范圍內，新建1萬座兆瓦閃充充電樁，進一步的推動新能源的發展，讓比亞迪用戶補電不再是困難。

兆瓦閃充的充電速度非常快，5分鐘的充電，就可以讓車輛擁有400公里的續航，當然了，這個技術目前只有比亞迪有，想要擺脫電車的用電焦慮，就得首選比亞迪。

在這個能力的加持下，比亞迪的新能源銷量會強勢攀升，而即便不是比亞迪的車，在這樣的技術加持下，也可以比正常充電樁速度快45%以上，還不傷害電池。

因此，無論是車輛本身，還是充電樁本身，對于比亞迪都是營收的一個利好，對比其他品牌的車輛，比亞迪的技術更足，底蘊更深，想要“暴雷”都難。

其實，中國汽車能有今天這個局面不容易，看似如今是彎道超車，但合資車也很容易超我們的車，我們只能拼命占領市場，這樣才不會讓未來合資車的反撲那么容易。

其實，車輛本身并不值多少錢，比亞迪秦plus幾萬都有得賺，可見以前合資車從我們身上到底賺走了多少錢。

沒有比亞迪，我們還要開20萬的凱美瑞，25萬的邁騰，可如今，有了比亞迪我們10多萬可以選擇一輛不錯的代步車。

即便不選擇比亞迪，這份功勞也是比亞迪帶來的，吃水不忘挖井人是古訓，我們不能享受到了比亞迪帶來的優越，卻回過頭砸了比亞迪的碗啊。

那也太不地道了！