最近，長城汽車魏總的一句“現在汽車產業里邊的‘恒大’，已經存在了，只不過沒爆而已”。宛如一顆投入湖面的巨石，激起千層浪，整個汽車行業都被這一驚人言論卷入了熱議的漩渦。而比亞迪首當其沖，成為眾人猜測的焦點，一時間，各種質疑聲甚囂塵上。

不過比亞迪并未選擇沉默，其品牌及公關處總經理李云飛迅速作出強有力的回應，通過擺事實、列數據，有理有據地駁斥了不實言論，為比亞迪正名，也讓這場輿論風暴逐漸回歸理性。

針對外界對比亞迪資產負債率高、總負債多、拖欠供應商款項等尖銳質疑，李云飛逐一拆解，用數據說話。他指出，在資產負債率方面，比亞迪雖有70%，但福特高達84%、通用汽車也有76%，這些國際汽車巨頭同樣處于高負債狀態，卻依然穩健發展，足以說明這并非是衡量車企健康與否的唯一標準 。從總負債金額來看，豐田2.7萬億、大眾3.4萬億，相比之下，比亞迪的5800多億已經算是少的了。

再看關鍵的有息負債，這才是衡量償債壓力的核心指標。比亞迪的有息負債僅為286億，在一眾車企中占比極低，而吉利是860億、上汽是945億，國際品牌中豐田更是高達1.8萬億 ，這一對比，凸顯出比亞迪健康的財務結構。在供應商應付款上，比亞迪應付賬款占營業收入比例僅為31%，低于長城的39%，付款周期為127天，也并不比同行長。這些數據清晰地表明，比亞迪的財務狀況不僅健康，甚至在某些方面優于同行。

李云飛的回應，不僅僅是為比亞迪洗刷冤屈，更是對整個行業的一種警示。中國汽車走到今天何其不易，從最初的蹣跚學步到如今在全球市場嶄露頭角，凝聚了無數從業者的心血。在新能源汽車蓬勃發展的當下，中國汽車品牌在國內市場份額已超60%，新能源滲透率超52%，連續兩年出口全球第一 ，這是值得驕傲的成績。此時，任何唱衰中國汽車行業、通過抹黑競爭對手來博眼球的行為，都是短視且不可取的。

行業的健康發展，需要的是良性競爭，是技術創新和產品提升。企業應將目光聚焦在如何提升自身實力、滿足消費者需求上，而不是通過不當言論擾亂市場秩序。比亞迪去年營收7771億元、凈利潤403億元、研發投入542億元，用實實在在的業績證明了自身的實力和發展潛力。

希望這場風波能成為汽車行業的一個轉折點，讓所有企業明白，只有專注自身發展，營造良好的競爭環境，才能推動中國汽車產業在全球舞臺上走得更遠、更穩。讓我們共同期待中國汽車產業更加輝煌的明天！