兩個月前，奇瑞以“油電同智，全球同行”為主題，發布了其智能化戰略，再次明確了其“智能化不客氣”的態度；如今，不過短短兩個月時間，奇瑞再次出手，將雄獅科技、大卓智能與研發總院相關智能業務整合統一，成立全新的“奇瑞智能化中心”，通過整合技術資源，打造一個智能化的“作戰集團軍”。

從理念提出到組織重構，奇瑞幾乎沒有給行業留下思考的空檔期。這一系列的動作節奏之快，執行力之強，不僅體現了奇瑞對智能化轉型的高度重視，更展現出一家傳統車企在戰略落地上的雷厲風行。相比“是否要做”，奇瑞顯然已將重心放在“如何更快、更強地做”，并率先邁出了關鍵一步。

當下，智能化競爭早已不是“誰先試水誰領先”的初級階段，而是一場拼響應速度、資源整合能力和體系閉環水平的硬仗。尤其是對于擁有強大制造基盤和全球業務布局的奇瑞而言，智能化不再是“加點功能”那么簡單，而是一項貫穿整車架構、算法數據、生態服務的系統性工程。正是在這一背景下，奇瑞打破原有組織邊界，統籌分散在多個子公司的研發資源，不只是一次職能重組，更是一種效率導向的思維轉型。

奇瑞顯然意識到了這一點。此次設立“智能化中心”，目標在于全面打通從硬件到底層軟件，從感知到決策，從數據到算法的完整鏈路。在新組織體系下，智能座艙、輔助駕駛、數字架構等核心模塊實現統一統籌，構建出“硬件—算法—數據—軟件—生態—場景”的全鏈路閉環。這種體系的最大價值在于集中力量攻克關鍵技術，提升研發效率，加快技術落地速度。

從時間軸看，奇瑞對智能化的探索并非一時興起。早在2010年，奇瑞就已涉足智能互聯領域，是最早布局該賽道的自主品牌之一。2015年，推出首款自動駕駛驗證車型艾瑞澤7（參數丨圖片），正式邁入自動駕駛技術階段。此后，奇瑞陸續取得美國加州、中國重慶、合肥、蕪湖等地的測試牌照，積累了大量實戰數據與經驗，這為其構建扎實的技術底座和研發體系奠定了基礎。

不久前在“智能之夜”上，奇瑞推出的“獵鷹智駕”平臺，代表其在智能駕駛領域的最新成果。該平臺不僅擁有強大的環境感知與決策能力，還基于AI大模型構建更擬人化的駕駛風格，實現更舒適的行駛體驗。在硬件方面，奇瑞通過千兆以太網、SOA架構、多域AI協同技術提供堅實支撐；在軟件層面，則借助大模型技術實現從感知到決策再到控制的深度融合，增強了系統對復雜路況的理解和應變能力。

更值得關注的是，奇瑞在智能駕駛的商業化節奏上始終保持理性。以星紀元ES增程版為例，在上市前，奇瑞針對“獵鷹智駕”系統展開全國范圍、多場景、長周期的實地測試，確保系統穩定性與安全性。這種嚴謹驗證的背后，是對智能技術應用風險的敬畏，也體現了奇瑞務實、審慎的技術價值觀。

這套價值觀貫穿于其長期的研發戰略之中。截至2024年，奇瑞累計研發投入已超1000億元，建成八大海外研發中心、300多個“瑤光實驗室”，構建起“日不落”的研發網絡。在巴西、沙特、俄羅斯等地，奇瑞還開展極端環境下的整車測試，驗證其全球適應性。目前，奇瑞已累計獲得超過13,000項專利，并擁有超過5,500人的智能研發團隊，覆蓋智能座艙、自動駕駛、機器人等多個前沿方向。

當然，技術與資源只是基礎，真正決定成敗的，是執行力。以往，不少傳統車企在智能化轉型中往往受困于組織慣性，導致技術難落地、市場響應慢。而奇瑞此次“整建制重構”打破部門壁壘，重組資源流向，讓技術、組織與市場形成統一體。這不僅提升了智能技術從概念到量產的效率，更強化了跨團隊間的協同能力，最終提升的是用戶體驗。

由此觀之，“奇瑞智能化中心”的設立，并不只是一次簡單的組織整合，而是奇瑞智能化戰略進入深水區的重要標志。它意味著，奇瑞正在從“點狀突破”轉向“系統作戰”，從“分散發力”轉向“統一調度”，從某項技術的展示，真正邁入產品與體驗的全面落地階段。對于一家以工程技術見長的傳統車企來說，這種節奏的把握至關重要：不是簡單追隨趨勢，而是先構建起適合自身的路徑，再用體系化能力推動落地。

在這樣的邏輯下，奇瑞也用行動證明了自己的智能化態度：不再觀望猶豫，而是主動厘清思路、整合力量，率先建立起面向未來競爭的底層結構。這種清晰、果斷的選擇，也很難不讓人重新審視傳統車企的智能化潛力。