現(xiàn)在，就連車載屏幕上也練就了“彈一閃”的功夫了。駕駛座旁邊的屏幕原本是讓司機(jī)接收車況信息的，要是突然彈出廣告，那又會(huì)是一種怎樣的場(chǎng)面呢？

這兩天，深藍(lán)汽車正在感受幾十萬車主的熊熊怒火，已經(jīng)有大量車主投訴，車內(nèi)屏幕的彈窗廣告居然遮導(dǎo)航界面甚至是行車攝像頭，差點(diǎn)讓一些車主在倒車的時(shí)候釀成事故。

為什么汽車制造商非要拼命爭(zhēng)奪屬于用戶的這塊最后的干凈之地呢？

來自車主的憤怒和投訴

鄭州的一位車主相當(dāng)憤怒，近日在倒車的時(shí)候，車內(nèi)的屏幕上突然彈出一條廣告，以至于360影像被完全遮擋，司機(jī)差點(diǎn)撞到人。

這位車主的遭遇并非個(gè)案，鄭州很多開深藍(lán)汽車的車主也都向媒體反映，他們也碰到了彈窗廣告。這些廣告在彈出后還不會(huì)自動(dòng)消失，必須要手動(dòng)點(diǎn)擊才能消失，或者是掛D檔行駛后廣告才消失。

國(guó)內(nèi)很多車主向深藍(lán)官方抗議，企業(yè)客服此前一度稱彈窗廣告是推送所謂的首任車主專屬權(quán)益，車主不買賬，抗議聲浪越來越大。最終，深藍(lán)汽車的總裁不得不公開道歉，表示下一步會(huì)對(duì)彈窗廣告進(jìn)行整改。

當(dāng)今社會(huì)，彈窗廣告已經(jīng)無處不在，無論是手機(jī)屏幕還是電腦屏幕，時(shí)不時(shí)都會(huì)彈出廣告來，尤其是智能手機(jī)上，因?yàn)橄到y(tǒng)相對(duì)特殊的緣故，這些廣告還完全關(guān)閉不掉，但大量的公眾對(duì)此也都忍受了，畢竟這些廣告并沒有構(gòu)成實(shí)質(zhì)性危害。

誰(shuí)能想到，汽車上的車機(jī)屏幕如今也出現(xiàn)了彈窗廣告，此前大眾的調(diào)侃可謂一語(yǔ)成讖。很多網(wǎng)友此前就說過，隨著汽車越來越普及化以及智能化，未來的車載系統(tǒng)肯定也會(huì)出現(xiàn)廣告，而且形式還是多樣化的。

這種局面已經(jīng)出現(xiàn)了，甚至有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果各個(gè)汽車制造商不進(jìn)行徹底整改，繼續(xù)放任彈窗廣告泛濫，未來國(guó)產(chǎn)汽車在海外的銷量還可能會(huì)遭遇挫折。其實(shí)這么想就不對(duì)了，國(guó)內(nèi)的那些汽車制造商，他們?cè)趺纯赡芊植磺宄l(shuí)是牛馬，誰(shuí)是洋大人呢？

在對(duì)內(nèi)和對(duì)外的兩條銷售線上，汽車制造商肯定會(huì)采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，銷售到海外的汽車車載系統(tǒng)肯定是干凈的，不會(huì)搭載什么廣告，更不可能出現(xiàn)彈窗廣告。但是國(guó)內(nèi)的情況就不一定了，雖然大量的車主進(jìn)行投訴，深藍(lán)汽車也承諾會(huì)整改，但是汽車制造商可不止他這一家，其他的汽車品牌會(huì)跟進(jìn)嗎？其他的汽車品牌會(huì)讓彈窗廣告消失嗎？這些還都是未知數(shù)呢。

最為關(guān)鍵的是，汽車上的彈窗廣告可不是現(xiàn)在就有的，還在2022年的時(shí)候，就已經(jīng)有很多汽車制造商進(jìn)行過嘗試了。

看什么導(dǎo)航，看廣告！

2022年，一位一汽大眾的車主在網(wǎng)上吐槽，自己開著導(dǎo)航正在駕駛的時(shí)候，屏幕上突然彈出廣告，直接遮擋了導(dǎo)航信息，而且這條廣告也不會(huì)自動(dòng)消失，需要手動(dòng)關(guān)閉。

從推送的廣告內(nèi)容來看，和深藍(lán)汽車此次的情況一模一樣。一汽大眾的客服人員事后表示，推送廣告是對(duì)車主的獎(jiǎng)勵(lì)和關(guān)懷。除了大眾，就連奔馳這種高端車也出現(xiàn)了彈窗廣告，廣告的位置也位于車機(jī)屏幕的頂部，狀態(tài)欄出現(xiàn)以后能夠遮擋住大半個(gè)界面，而且設(shè)計(jì)的關(guān)閉按鈕尺寸相當(dāng)小，不仔細(xì)看的話根本找不到。如果車主正在駕駛，突然出現(xiàn)廣告很容易分散注意力。

不過在事發(fā)以后，奔馳方面進(jìn)行了狡辯，他們的客服人員稱，車機(jī)屏幕上的軟件系統(tǒng)通常都是第三方提供的，所以彈窗廣告不太可能是奔馳車機(jī)系統(tǒng)自己彈出的。

除了一汽大眾和奔馳，蔚來汽車、長(zhǎng)安汽車也都被車主投訴過。還在2021年10月的時(shí)候，一位蔚來汽車車主在駕駛的時(shí)候突然看到了彈窗，廣告信息也是占據(jù)了大半個(gè)導(dǎo)航界面。

而在更早的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車甚至還有開機(jī)廣告，廣告推送是定時(shí)的，而且難以將廣告關(guān)閉。一些車主持續(xù)向長(zhǎng)安汽車反映情況，但是并沒有得到任何解決。而長(zhǎng)安汽車的客服人員則表示，推送的廣告不能關(guān)閉，有活動(dòng)就會(huì)推送，還說廣告不會(huì)影響導(dǎo)航等功能的正常使用。

從上述情況就能看出來，對(duì)于車機(jī)屏幕這塊巴掌大的地方，各個(gè)汽車制造商還在拼命爭(zhēng)奪，試圖從這里再次榨出一些油水來。

雖然彈窗廣告一直存在爭(zhēng)議，甚至還有可能涉嫌違法，但法律界的人士指出，車主在第一次用車的時(shí)候，車載系統(tǒng)第一次啟動(dòng)，都會(huì)有所謂的用戶協(xié)議，可以肯定的是，向系統(tǒng)推送廣告的相關(guān)條款就應(yīng)該隱藏在協(xié)議中。

現(xiàn)在的問題就在于，所謂的用戶協(xié)議都是霸王條款，不管是車載系統(tǒng)還是其他系統(tǒng)，有些用戶協(xié)議不點(diǎn)同意的話，根本就沒辦法使用。換句話說，制造商就是利用這一點(diǎn)獲得了向用戶推送廣告的權(quán)限。

但是，就像上面提到的那樣，如果是手機(jī)或者電腦上的彈窗廣告，多數(shù)人還能忍受。車機(jī)屏幕是特殊的系統(tǒng)，一旦彈窗廣告分散了司機(jī)的注意力，釀成車禍?zhǔn)鹿剩@樣的后果又該誰(shuí)來承擔(dān)責(zé)任？

灰色地帶等于沒人負(fù)責(zé)

2022年9月，國(guó)家發(fā)布了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息的相關(guān)管理規(guī)定，明確提出彈窗信息等推送服務(wù)功能需要考慮用戶體驗(yàn)，不能采取差別推送的方式。所謂的差別推送，就是沒有掏錢的普通用戶會(huì)接收到彈窗廣告，掏了錢的會(huì)員用戶就不會(huì)接收到。

最為關(guān)鍵的是，圍繞車機(jī)屏幕的彈窗廣告相關(guān)規(guī)定并沒有明文禁止，這就是為什么各個(gè)汽車制造商如此有恃無恐的原因，因?yàn)樗麄兒芮宄绱瞬僮鞯脑挷⒉淮嬖谶`規(guī)。至于彈窗廣告會(huì)不會(huì)釀成事故風(fēng)險(xiǎn)，這些企業(yè)的思路永遠(yuǎn)是事后再考慮。只要沒有發(fā)生事故，該彈還會(huì)彈，畢竟每彈一次就都是白花花的銀子。

這就是為什么彈窗廣告還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。說到底，企業(yè)的思路是利益至上，而不是考慮車主的安全。只要有汽車品牌還在這么做，別的企業(yè)肯定會(huì)跟進(jìn)。如此一來，這就相當(dāng)于整件事實(shí)際上沒有任何一個(gè)負(fù)責(zé)任方，非要等到真正出事以后，在法律的壓迫之下，才會(huì)去界定和認(rèn)定責(zé)任方。

他們看上的是車主口袋里的錢

可能有很多人不解，大眾對(duì)廣告深惡痛絕，為什么企業(yè)還要冒著被罵的風(fēng)險(xiǎn)義無反顧的推送廣告呢？一個(gè)很主要的原因就在于這些企業(yè)都清楚，買得起汽車的人都是有一定消費(fèi)能力的。也就是說，這些汽車品牌冒著口碑受損的風(fēng)險(xiǎn)，賭的是一個(gè)海量的概率。

他們相信，汽車越來越普及，用戶越來越多，即便有人討厭廣告，但還是會(huì)有一定規(guī)模的用戶去看這些廣告。由于基數(shù)龐大，再加上車主都有一定的消費(fèi)能力，這就可以讓企業(yè)賺到錢。

所以，只要有利可圖，他們才不會(huì)在乎什么風(fēng)險(xiǎn)和事故。這不就是資本的邏輯嗎？利潤(rùn)只要足夠大，哪怕是帶血的，他們也愿意要。

在這種情況下，車主每投訴一次，或者是事情鬧大了，汽車制造商才有可能會(huì)停止推送。但只要風(fēng)頭過去，企業(yè)肯定還會(huì)繼續(xù)推送廣告。要想徹底杜絕這種行為，國(guó)家就得出臺(tái)明確的規(guī)定，明令禁止在車機(jī)屏幕上推送廣告。

但很顯然，要出臺(tái)這樣的規(guī)定也不是一件容易的事，因?yàn)檫@背后涉及到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，深不可測(cè)的利益群體和其中的利潤(rùn)，外界是看不到的。

如果國(guó)家真的要醞釀出臺(tái)這樣的規(guī)定，勢(shì)必會(huì)遭遇阻力。他們即便不會(huì)公開反對(duì)，肯定也會(huì)在私底下和幕后進(jìn)行操作。這就是為什么彈窗廣告永遠(yuǎn)處在灰色地帶的緣故，不出事的時(shí)候苦一苦車主，讓他們繼續(xù)吐槽，也不會(huì)影響到企業(yè)賺錢，等到真正出事了再去界定責(zé)任。

至于有人擔(dān)心這么做會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)汽車的出口，這樣想的話，其實(shí)還是完全沒能理解這些企業(yè)的操作。

你是牛馬，他們是洋大人

上面已經(jīng)說過，如果是汽車外銷制造商，完全沒必要向海外的客戶推送廣告，也就是說，他們完全可以制定兩套不同的機(jī)制，只在國(guó)內(nèi)推送，不可能在海外的市場(chǎng)推送。

不要說汽車產(chǎn)品，就連互聯(lián)網(wǎng)上小小的社交軟件不也是內(nèi)外有別嗎？至于誰(shuí)家的產(chǎn)品就不點(diǎn)名了，國(guó)內(nèi)的版本界面上廣告滿天飛，但是海外版卻相當(dāng)純凈，一個(gè)廣告都看不到，最后迫使很多網(wǎng)民只能下載國(guó)外版來使用，想想就十分的諷刺。

當(dāng)然，從客觀的角度來看，企業(yè)之所以不向海外的用戶推送廣告，主要原因還在于海外用戶實(shí)際上并不是他們真正的受眾群體，海外用戶購(gòu)買的只是產(chǎn)品，相當(dāng)于是一錘子買賣。

面對(duì)國(guó)內(nèi)的用戶就不同了，企業(yè)除了銷售產(chǎn)品，還想著連續(xù)不斷的推送和銷售自己的服務(wù)以及后續(xù)產(chǎn)品。也就是說企業(yè)和國(guó)內(nèi)用戶之間的關(guān)系是連續(xù)性的，企業(yè)想賺錢，就會(huì)想盡一切辦法去激活和用戶之間的聯(lián)系，而激活的方式自然就是廣告了。

結(jié)語(yǔ)未來，車機(jī)屏幕的彈窗廣告應(yīng)該還會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)，只要沒有真正發(fā)生事故，汽車制造商和品牌企業(yè)就不會(huì)采取徹底的整改措施。

用戶難道就只能被動(dòng)的接受嗎？只有通過輿論持續(xù)不斷地向企業(yè)施加壓力，才有可能會(huì)改變目前的狀況。雖然這個(gè)過程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，但是如果不想被彈窗廣告影響，用戶乃至大眾都應(yīng)該發(fā)出自己的聲音。

參考資料：
《深藍(lán)汽車彈窗廣告惹眾怒！車主：廣告遮擋導(dǎo)航，駕駛中險(xiǎn)些釀禍！官方回應(yīng)》 大河報(bào) 2025年5月28日
《車機(jī)彈窗廣告是病，得治》 中國(guó)汽車報(bào) 2022年10月19日
《爭(zhēng)議“車機(jī)彈窗廣告”，汽車智能化生意經(jīng)與新趨勢(shì)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)》 南方都市報(bào) 2022年9月29日