去年3月份，小米發(fā)布了SU7，定位是“C級高性能生態(tài)科技轎車”，這款車一發(fā)布，大家都調(diào)侃它是”保時米“，因為與保時捷的Tycan有點像。

今年5月份，小米YU7正式發(fā)布，定位“豪華高性能SUV”，而這款車發(fā)布后，大家都說是“法拉米”，因為與法拉利的Purosangue車型有點像。

并且同樣有意思的是，去年SU7發(fā)布后，保時捷表示稱“好的設計總是心有靈犀。”

而今年YU7發(fā)布后，法拉利中國公眾號發(fā)布了多張Purosangue車型的圖片，并且其配色也與YU7的主色調(diào)“寶石綠”極為相似。

很多人稱，小米汽車這是在蹭保時捷、法拉利的熱度，但我覺得，事情其實要反過來，在中國市場，其實是保時捷、法拉利要蹭小米的熱度了。

為何這么說？目前在中國市場，小米汽車的銷量，已經(jīng)是碾壓保時捷、法拉利的存在，每月銷量接近3萬輛，這是什么概念？

保時捷2024年在中國一年的銷量才5.7萬輛左右，也就是小米兩個月的銷量。至于法拉利呢，2024年在中國的銷量是1100多輛，完全就不是一回事。

可能很多人會說，保時捷、法拉利多么高貴，怎么能一樣呢？但再高貴的汽車，也要有銷量，沒有銷量也得跪。

以前大家對保時捷、法拉利其實還沒那么了解，但自從小米SU7、YU7發(fā)布后，大家對于保時捷、法拉利，可能了解的更多了。

因為總會有人去攻擊小米是抄襲，然后就會讓你去看看，到底抄襲了沒有，抄襲了哪一款車，是什么樣的。

但事實上呢，小米SU7對比保時捷Taycan，從側(cè)面、前面、后面、頂面多個角度審視，除溜背設計相似外，在車燈造型、車身腰線、輪轂樣式等設計要點上均有明顯差異，不算抄襲。

同樣的，YU7對比法拉利Purosangue，從燈組、風道等細節(jié)設計來看，與法拉利Purosangue有明顯差異，也談不上抄襲。

甚至從SU7到Y(jié)U7，我們發(fā)現(xiàn)小米其實正在形成自己的設計語言，兩者在車頭、車尾上其實是相似的，一旦小米推出多款車，均是采用類似的造型，估計小米汽車的設計語言就固定下來了，以后小米汽車就是這種風格。

并且以小米的粉絲量，品牌影響力，在中國市場，未來只會是保時捷、法拉利來蹭小米的熱度。