這是一則二十多年前刊登在《汽車之友》雜志上的汽車廣告，畫面中的橋是盧溝橋，初中歷史課本上盧溝橋事變的那個盧溝橋，畫面中的車叫豐田霸道，恰好是一輛日本車，畫面另一角的石獅子抬手敬禮，配文：霸道，你不得不尊敬。

這則踐踏民族感情的廣告在當時引起了軒然大波，在隨后二十多年間也被當作汽車營銷典型的負面案例。

霸道這輛車的中文名也因為這場風波不得不改成了音譯的“普拉多”，但神奇的是，這對霸道的銷量并沒有什么影響，反倒是在隨后的二十多年間，和大哥蘭德酷路澤一起，統治了國內硬派越野的半壁江山，停滿了各種熱門旅游線路，直到近些年坦克品牌的崛起，才在銷量上感到了一絲壓力。

而對霸道這輛車本身，大家褒貶不一，喜歡的覺得它是天下僅有的好車，皮實耐操，保值神車，唯一比它好的只有蘭德酷路澤，不喜歡的覺得怎么會有這樣的工業垃圾，除了不容易壞簡直一無是處，霸道就在這種神奇的反差感中賣了二十多年，四代車型，本期我們就來聊聊霸道在中國，為啥這么霸道。

前情提要

你大概發現了，比起普拉多，大家仍然更喜歡叫這輛車霸道，事實上，如果不是因為那條作死廣告，“霸道”絕對是個好名字，就像那個年代大多數日系車中文名一樣，不僅是音譯，還非常信達雅。

所以接下來我們還是用霸道來稱呼它吧。

霸道的英文名叫Prado，全名叫Land Cruiser Prado，蘭德酷路澤的那個Land Cruiser，那這個名字怎么來的呢？

上世紀八十年代，三菱推出了一代神車帕杰羅，三門、小巧、硬核、強悍，剛一推出就迅速風靡市場，而同時期的豐田，在這個領域一片空白，只有更大一號的LC60 Land Cruiser。

豐田這個企業吧就是這樣，友商有什么產品，它也必須要有，不然感覺就缺點啥，尤其是日本友商，于是1984年Land Cruiser換代為LC70時，也做了個三門短軸版，而這就是普拉多的祖先。

到1990年，豐田又推出了一款LC70車系的新產品，并正式命名為Prado，也是第一代Prado，所以你就明白了，Prado和Land Cruiser同宗同源，甚至可以說是后者的青春版。

Prado在西班牙語中的意思是：田野，你可以看到，豐田并不希望Prado是個用于極限越野的產品，為此，Prado雖然仍然采用前后硬橋，但豐田把它的前懸掛從鋼板彈簧換成了螺旋彈簧，犧牲一部分越野技能點，加到了公路性能和舒適性上，向同時期的路虎學習，相當于把擔架改成了輪椅。

但天不遂人愿，LC70車系在后來卻成了豐田越野能力最強、最可靠、最硬核的產品線，直到今天仍然在生產，并且在特定領域有著極高的認可度。

LC70底盤的Prado，在各個方面都能和同時期的三菱帕杰羅打的有來有回，但本質上還是輛極其硬核的硬派越野車，在公路性能上的開發進度也不高，于是在僅僅6年后的1996年，豐田推出了基于LC80 Land Cruiser打造的，底盤代號LC90的第二代Prado，這種換代速度對求穩的硬派越野車來說，堪比一年磨三劍。

從這代車型開始，豐田有意識的將Prado與Land Cruiser區分開來，成為獨立車系，但在底盤代號上，仍然繼承了Land Cruiser的縮寫：LC。

第二代Prado徹底拋棄了硬派越野車方頭方腦的形象，車身加入了更多曲線，雖然仍采用非承載車身，但前懸掛再次從螺旋彈簧整體橋進化到了雙叉臂獨立懸掛，轉向機換成了更民用的齒條式，同時高配車型用上了5VZ-FE的3.4L V6發動機。

簡單來說，就是進一步放棄越野屬性，把更多技能點加到了公路性能和舒適性上，把輪椅又改成了自行車。