第三代Prado：國產

理論上，前兩代Prado并沒有官方引進國內，但強大的越野性能，讓國內不少科考隊、工程隊眼饞，所以各路人馬通過不少渠道悄摸摸地弄了一些進來，那還不夠，怎么辦？國產咯。

1994年，國家頒布新版《汽車產業政策》，明文鼓勵國內車企利用外資發展我國汽車工業。

1995年，一直眼饞中國市場的豐田，就和成都的四川旅行車制造廠簽訂了合作協議，練習兩年半之后，1998年11月，雙方共同投資1億美元的四川豐田正式開業，這是豐田在國內的首個合資企業，也是當時四川最大的合資工業項目。

至于為啥找這么奇怪的合作伙伴，一來，豐田的客車柯斯達，也就是后來的考斯特，在國內已經流行開來，豐田需要將其國產繼續鞏固地位，于是就找到了仿制過柯斯達的四川旅行車廠，一拍即合，實習轉正；

二來，西南地區的水貨豐田越野車確實多，而成都又是輻射西南唯一的大城市，從生產、運輸、銷售、服務來看，選這合情合理。

2000年12月，四川豐田國產了柯斯達之后，又練習了兩年半，2002年10月，整個四川旅行車廠都被中國一汽收入囊中，一汽和豐田也就順勢合資成立了一汽豐田。

一汽入主四川豐田后，做的第一件事就是國產Prado。

2002年，代號LC120的豐田第三代Prado剛剛全球上市，2003年9月，一汽就將其引入到四川豐田生產，中文名：霸道。

差不多同一時間，北邊的長春也國產了代號LC100的Land Cruiser，中文名：陸地巡洋艦，就是大家口中的陸巡。

這里要提一點，一汽吃下四川旅行車廠是個循序漸進的過程，2002年10月，一汽只是重組了四川旅行車廠，成立成都一汽，而四川豐田的公司名還在，只是股東變成了成都一汽和豐田，直到2005年成都一汽將合資公司股份轉讓給一汽，四川豐田才正式更名為四川一汽豐田，所以這段時間內，有極少量霸道的生產廠商那欄還掛著“四川豐田”。

LC120霸道在前代的基礎上進一步優化了舒適性，前懸掛依然是雙叉臂，后懸掛依然是整體橋，整輛車還是很硬核，但極大豐富了功能配置，比如真皮座椅、座椅加熱、自動空調、DVD等等，讓霸道從一個略帶公路性能的硬派越野車，進化到了帶大梁、能越野的城市SUV。

所謂“車到山前必有路，有路必有豐田車”，指的是陸巡和霸道，不是漢蘭達這種溜坡選手。

國產霸道只有4.0L GX一個版本，賣52萬多，同時豐田也引進了2.7L GX和4.0L VX版本，最低售價只有40多萬。

作為硬派越野家族，霸道和陸巡有一些專屬的描述，比如配置等級，從低到高大概有TX-GX-GXL-VX-VXL幾個級別，每個配置都會增加一些舒適性配置。

而L指的就是加長，每一代的VX頂配都是二手市場最搶手的版本，不僅有最強大的越野能力，甚至還有高級音響、中控屏、頭枕電視之類的舒適配置。

再比如排量等級，2700、3500、4000等等，對應的就是2.7L、3.5L、4.0L排量，大家有時候也會簡稱為霸道27、霸道35等等。

有時候你能從拉花看出來，但后續標注排量的拉花被取消了，應該是為了照顧霸道27車主的情緒。

哦對了車身拉花，這玩意也是霸道和陸巡帶起來的潮流，據說是中東王爺他們喜歡白色，但霸道陸巡這么大的車全白了顯得很呆，所以就把沙漠的顏色做成拉花，貼在車身側面，到了國內，大家也都覺得好看，于是就漸漸風靡開了，甚至到現在，還有新能源SUV也貼了拉花，假裝越野。

我不理解，但表示尊重。

此外中東王爺們還喜歡金子，所以有一些進口高配的霸道、陸巡會用上金色車標，非常扎眼。

造型威猛，有面兒，越野能力強，能下工地，配置挺高，代步也不錯，車型本身的底蘊也夠豐厚，以上種種因素疊加，讓這代霸道從上市起，就成了包工頭們最愛的座駕之一，但其實最主要原因是價格合適，霸道低配只要40多萬，高配也不過50多萬。

這雖然已經能在北京三環買房了，但買車對當時滿手流油的包工頭們來說，顯然性價比更高，開不起攬勝和陸巡，開霸道坐姿同樣能高人一等，它能讓人知道自己有點實力，又不需要花太多錢，跟今天的問界M9、理想L9一個意思。

這就導致我們對開霸道的人總有些刻板印象：

他們靠野路子發的財，所以干啥事都要橫行霸道，插隊、違停、逆行，啥都敢干，問就是跟交警隊那誰誰誰、辦公室哪個秘書喝過酒，這點小事好擺平，但發的又不是大財，碰上開攬勝陸巡真大哥又慫的一批。

而一旦回到他們熟悉的領域，裝X又開始了，碰上個熟人，怎么都會扯到自己的車上，啊，剛提的霸道，沒多少錢，這不尋思過兩天閑著沒事，領老婆孩子開車上海南溜達兩天嘛，唉我后備箱里那天誰誰誰給拿的煙，你拿兩條去抽……

人家嘮的都是這嗑。

而在藏區，從九十年代政府部門采購了一批陸巡后，養牦牛的藏族同胞們對這個牛頭標的熱愛就一發不可收拾，牧民買、高僧也買，甚至還出現了專改霸道陸巡以適應高原環境的改裝店。

得益于當時勃勃生機萬物競發的經濟環境，霸道一度成了國內40萬以上賣得最好的SUV，而刨除社交屬性，單論霸道這輛車，確實非常優秀，就算到了今天，最老的霸道也要賣大幾萬甚至十幾萬，但基本都是越野老炮買回去重改，然后去無人區玩命的，這種老車就要玩的狠一點才有價值。

除此以外，和正版霸道差不多同一時間上線的，還有北汽路霸，這玩意算LC90那代Prado，圖紙都是北汽制造從豐田手里買來的，加上現在還在售的LC70系列，以及最新的LC250，如果足夠幸運的話，理論上你能在二手車市場同時看到5代霸道，非常神奇。