2025年，新疆阿克蘇的烈日下，一場“死亡試煉”正在上演。中國環塔國際拉力賽，被稱作“亞洲最嚴苛越野拉力賽”，4500公里的賽程中，2350公里的特殊賽段橫跨沙漠、戈壁、砂石，甚至河道——這里沒有柏油路的溫柔，只有45°沙丘的陡峭、60℃的高溫、碎石路面的“骨感”暴擊。對參賽車輛來說，每一公里都是對機械性能的“開膛驗血”。

而這一次長城汽車帶著哈弗、坦克、長城炮三大品牌“全家桶”殺回來了。十年前，哈弗車隊以絕對優勢登頂；十年后，他們帶著10臺原廠量產車再戰江湖，目標卻不是簡單的“奪冠”，而是用極限環境給自家產品做“全身體檢”。

坦克新能源越野的"開山斧＂坦克車隊的“三劍客”——坦克300（參數丨圖片） Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z，直接把新能源技術扔進了沙漠。
坦克300 Hi4-T姚衛強/周任斌車組以37小時30分42秒的總成績摘得T2.E組冠軍。這臺混動猛獸在沙漠中“油電切換”如呼吸般自然：低速蠕行時純電驅動省油，高速沖沙時油電協同爆發出650N·m扭矩，讓對手直呼“太卷了”。
坦克400 Hi4-T在SS2賽段遭遇T1賽車撞擊后，這臺車“帶傷”重啟，硬是在SS4賽段拿下冠軍。工程師們偷偷透露：“傳感器每秒回傳5000組數據，高溫下電池溫度飆到58℃，但能量回收效率居然還能保持85%！”
坦克500 Hi4-Z，71歲的老將梁鈺祥坐鎮，這臺“解耦四驅”在沙漠中像一條老練的沙狐。老爺子說：“以前開燃油車得自己找節奏，現在這車會‘思考’，電子限滑反應快得像開了掛。”

技術亮點，坦克的Hi4-T系統在極限環境下完成了“實戰答辯”，而長城的“泛內燃機”戰略——既用油、也用電、更不偏廢——在沙海中被證明是真香定律。
哈弗：柴油與燃油的“雙雄記”。
哈弗車隊的“硬核兄弟”——H9柴油版和猛龍燃油版，用實力證明“城市SUV也能越野”。
H9柴油版，2.4T+9AT+三把鎖的“鐵三角”組合，面對戈壁碎石路、泥沼路段，硬是扛住了60℃高溫的“烤驗”。車手孫相燕母女感慨：“十年前我開H9創下死亡之海紀錄，現在這車的電子系統反應更快，底盤調校更穩，簡直像換了臺車！”
猛龍燃油版，作為城市SUV，2.0T+9DCT的動力總成卻在環塔賽段“殺瘋了”。第六代智能四驅系統在沙地里“撒歡”，年輕車手何子健和父親何偉（2015年冠軍車手）直呼：“現在的車會自己‘思考’，扭矩分配比人還準！”

技術硬核，哈弗用數據說話——2024年環塔數據讓H9懸掛壽命提升30%，2025年他們又在新能源熱失控防護上加碼。用戶可能不會遇到45°沙丘，但長城的邏輯是：“寧可過度設計，不可留一丁點隱患。”

長城炮，3.0T V6的“暴力美學”
長城炮V6火炮，作為量產燃油組唯一搭載3.0T V6發動機的車型，直接把“肌肉車”美學帶進沙漠。
參數狂暴，260kW最大功率、500N·m峰值扭矩，百公里加速6秒內——這臺皮卡在戈壁灘上“橫著走”，渦輪增壓的穩定性讓對手直呼“這哪是皮卡，是越野裝甲車！”
戰術價值，在雅丹地貌中，變速箱油溫穩定在92℃，工程師王磊盯著監測屏笑稱：“這數據直接給明年量產車調校‘打樣’。”

長城的野心，皮卡不只是工具車，而是“越野全能戰士”。火炮第三名的成績，已讓對手坐不住了。
冠軍？不，這是長城的“技術軍演”。環塔賽場，長城汽車到底在下一盤什么棋？
以賽驗車，T2組別要求原廠底盤、原廠動力總成，不允許任何改裝。長城用“原廠量產車”直面極端環境，收集超過10TB的實戰數據——從電池溫度到懸掛形變，從動力衰減到電子系統響應，每一組數據都是給量產車的“營養劑”。
以賽促研，技術總監王磊透露，2024年環塔數據讓坦克300 Hi4-T純電續航從110km提升到140km，今年則聚焦“沙漠脫困邏輯優化20%”。用戶可能不會翻越45°沙丘，但長城的邏輯是：“征服極限，才能讓用戶安心征服日常。”
長城是長期主義，董事長魏建軍說得直白：“奪冠是錦上添花，真正的價值是把賽事數據變成量產車的品質。”2002年至今，長城在發動機實驗室投入超5億元，而環塔就是他們的“沙漠實驗室”。

寫在最后，這就是越野車的“長城法則”
當對手還在為“油電之爭”吵得不可開交時，長城早已用“泛內燃機”戰略給出了答案：既要燃油的暴烈，也要電驅的細膩，更要全場景的兼容。
從2015年到2025年，十年磨一劍，長城用環塔冠軍證明：越野車的終極戰場不在賽道，而在用戶的真實需求中。
而那些在沙漠中收集的數據、在戈壁中驗證的技術，終將化作每一臺量產車的“基因”，讓普通人也能開著長城的車，去征服自己的“環塔人生”。