梅奔車隊領隊沃爾夫表示無法理解維斯塔潘于西班牙大獎賽撞向拉塞爾背后的動機，并質疑他是路怒癥發作。

事源安東內利在第53圈因動力單元故障停車退賽引發安全車，比賽在第61圈繼續后，使用硬胎的維斯塔潘面對勒克萊爾和拉塞爾的夾擊。維斯塔潘在T1與勒克萊爾擦撞被超越后直接駛入避車道，以此保住第4位。

隨后紅牛為避免因駛離賽道獲取優勢被罰，在無線電通知維斯塔潘將第4位讓給拉塞爾。維斯塔潘于是在第64圈T4減速，似乎打算先讓拉塞爾超越，然后再在T5加速反超，結果兩人在T5相撞。雖然維斯塔潘還是在T12將位置讓給拉塞爾，但賽會裁定維斯塔潘構成碰撞，被加罰10秒和扣3分，導致他跌至第10名完賽，距離禁賽也只差 1 分。

賽后沃爾夫接受訪問時對于維斯塔潘的碰撞行為感到錯愕：“我剛聽說Max是因為收到讓位指令才放慢車速，當時我們還以為他是出了機件問題，所以在T4才那么慢?！?/p>

“如果他的行為是出于『路怒癥』，那我完全無法想象，因為這樣犯規實在太明顯了，情況會變得非常糟糕。但問題是我不知道他當時想做甚么，他是想讓George先過，然后立刻反超？就像以前的DRS策略一樣，為了能在下一段直路拿到DRS？還是純粹的錯判情況？”

“我不知道他的動機是甚么，但我不想武斷地指控他是路怒癥發作。我們要先看他如何解釋，他的行為實在不可取?！?/p>

沃爾夫指維斯塔潘過去也曾卷入賽場上的爭議性事件，并以2021年他與漢密爾頓的世界冠軍爭奪戰為例，更表示種種行為導致外界質疑維斯塔潘在比賽期間的心態。

“我曾經看過一篇文章，里面說頂尖運動員，無論是來自F1還是其他運動項目，總會覺得全世界都跟自己作對，從而激發他們的巔峰表現。不過有時候，這些偉大的選手并不知道，其實這個世界沒有與他們為敵，只是他們自己出現失誤導致成績不好而已。我們已經很多年沒見過Max出現這種狀況了，但我相信大家還記得2021年的事，我不知道他的這種心態從何而來?！?/p>