6月1日,各大車企紛紛公布了5月份的銷量。最“跳”的依然是各大新勢力,零跑、鴻蒙智行、理想三家實現4萬+的銷量,都是敢教日月換新天的架勢。
但真正細究看來,不論是傳統的燃油車還是新能源車,銷量最高的依然是幾大傳統車企。尤其是比亞迪、吉利、奇瑞三家,銷量都在20萬輛以上,它們才真正代表了汽車市場的絕對主流。
新勢力能顛覆市場嗎?國產車將何去何從?結合幾家頭部車企的最新銷量信息,個人的一些看法與大家分享一下。
(1)狂飆的比亞迪,需適應“穩速期”
5月份,比亞迪的銷量是382476輛,其中王朝系列和海洋系列加起來的銷量是348393輛,方程豹和騰勢(參數丨圖片)同樣處于增長態勢。
此外,比亞迪的乘用車和皮卡在海外賣出了88640輛,這個數據也是非常嚇人的,這意味著比亞迪的海外銷量,也悄然提升到了年銷百萬級別。
2024年,比亞迪的單車均價約為14.45萬元至14.5萬元,相比2023年的16萬元有所下降。但這并非因為比亞迪的品牌號召力減弱了,而是整個新能源汽車市場都在降價。以比亞迪的體量而言,它自己就相當于“大盤”,降價自然也在情理之中。
作為比較,吉利和奇瑞的單車均價在10萬元左右,因為旗下有大量面包車、皮卡之類低端車型,長安的單車均價更是只有8萬元左右。從這個角度來說,比亞迪因為只造新能源車,可謂含“金”量十足。
再看經營狀況,比亞迪今年一季度的營收是1703.6億元,同比增長36.35%。凈利潤91.55億元,同比增長100.38%。請注意,比亞迪這個利潤是純靠賣車得來的。在當前整個市場微利的情況下,能夠狂賺90多億,絕對是業務健康的體現。
既然銷量生猛,單車均價夠高,利潤也很可觀,那比亞迪的隱憂究竟是什么呢?個人看來,應該還是接下來的市場變化。從2021年DM-i超級混動上市開始,比亞迪經歷了連續四年的大增長。
2020年,比亞迪的銷量是42萬輛,2024年這個數據變成了427萬輛。2025年,增長仍在繼續,但不可避免開始放緩了。畢竟新能源汽車市場比亞迪本就占據了半壁江山,再想大踏步一年漲一倍,幾乎不可能了。
而比亞迪的體系,很大程度是建立在大增長的前提下。包括依賴高銷量攤薄研發、制造成本,各地工廠開工最大限度拿到政策支持。這些動作都會因為增長放緩,需要以新的態度去面對。海外市場當然還有不錯的前景,但穩定性并不會太好。
從“爆發期”進入“穩速期”,比亞迪的整個體系都需要適應,這或許是當前最大的問題。
(2)吉利找準暢銷密碼
除了自身的適應之外,比亞迪或許還需要重視,幾年來,終于迎來了一個真正的對手,那就是吉利。這里不是說豐田、大眾或者特斯拉不強,只是這些企業的生態位與比亞迪重合度并不高。
5月份,吉利的銷量是235,208輛,其中新能源汽車的銷量超過13.8萬輛,再度創下新高。
或許大家對這個數字沒什么概念,這么說吧,最鼎盛時期的特斯拉,在國內每個月的銷量也就在6萬輛左右。更可怕的是,吉利的這個銷量,很大程度是靠“薅比亞迪羊毛”得來的。
吉利也是最早布局新能源的品牌之一,最初列了極星、極氪、幾何這樣的品牌矩陣,但真正讓比亞迪如芒在背的,其實是2023年才創立的吉利銀河。
5月份,吉利銀河系列的銷量超過10萬輛,這個數據相當可怕。其中小車星愿已經蟬聯A0級小車銷冠,超過了海豚、海鷗;星艦7 EM-i連續月銷破萬,成為比亞迪之外,唯一能穩定月銷破萬的插混SUV;再就是銀河E5,也是特斯拉和比亞迪之外,唯一能月銷接近1萬輛的純電SUV。
簡單來說,吉利已經闖進了比亞迪的自留地。以往,在8萬-15萬的家用車市場,是沒有車企能夠跟比亞迪抗衡的。即使有也是曇花一現或者劍走偏鋒,比如曾經的威馬M5,以及現在的小鵬MONA M03。
原因倒也不復雜,三電+座艙+輔助駕駛,再加上整車的制造,10萬塊錢造一輛新能源車都不容易,更不用說還要空間夠大,配置夠豐富。
造20萬以上的車,考驗的是廠家的市場嗅覺和技術水準,而造15萬以下的車,其實拼的是產業鏈能力,這方面無人可以與比亞迪媲美,但如今有了吉利。
更有意思的是,吉利是以極氪科技的名義發布的極氪+領克的銷量。某種程度這也代表了吉利的態度,高端是極氪與領克整合,中端則是銀河死磕比亞迪,其余燃油系列慢慢轉型。
當有一個強大的對手出現后,對比亞迪會產生怎樣的影響,暫未可知。
(3)奇瑞不客氣,仍缺殺手锏?
5月份,奇瑞的銷量是20.6萬輛,前五個月累計銷量已經突破100萬輛。其中新能源汽車銷量是63169輛,同比增長47.7%,奇瑞進一步兌現“不客氣”的喊話。
但從具體細分市場來看,奇瑞依然有很多需要提升的地方。iCAR品牌銷量5899輛,智界品牌銷量5000輛,這個成績都是不夠看的。尤其是智界,發布之初曾經連續3個月銷量突破1萬輛,但隨著競爭加劇,迅速走下神壇。
作為以技術立足的企業,奇瑞的研發能力毋庸置疑。哪怕新能源領域起步晚一些,奇瑞的技術也并不差?;靹佑婿H鵬DHT,架構有E0X 純電高端平臺,輔助駕駛有獵鷹系統。
奇瑞的問題,是沒有一個類似比亞迪王朝、海洋,或者吉利銀河這樣強勢的平臺,它的新能源銷量太分散了。這就意味著消費者在購買某一類新能源車型時,很難第一時間想到奇瑞,無法形成殺手锏。
因此奇瑞新能源車往往能紅極一時,比如山海T2,但在延續性方面,還是差了一些。
(4)功夫拍案
不管怎么說,比亞迪、吉利、奇瑞這三家,月銷都超過20萬輛,已經與其他的國內車企拉開了差距。這三家產品線最廣,技術上也是針鋒相對,它們也擁有最強的適應能力。有足夠的底蘊,還有足量的市場支撐,顯然不可能是“汽車圈恒大”。
但三家的問題也都有,比亞迪需要適應“穩速期”,吉利需要整合紛雜的品牌布局,奇瑞則需要打造一個足夠聚焦的新能源系列。
話說回來,很多新勢力一個月賣1萬臺都難,賣4萬多臺就是新勢力銷冠了。從這個角度,比、吉、奇這幾家面臨的,或許只是幸福的煩惱。
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