美國(guó)作為全球頭號(hào)強(qiáng)國(guó)，但卻沒有一條高鐵，這不是一個(gè)笑話。

提到美國(guó)，我們都會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為它在各方面都很強(qiáng)。事實(shí)也的確如此，但高鐵可能是個(gè)例外。

美國(guó)是一個(gè)擁有3.4億人口、71條洲際公路、超過5000座民用機(jī)場(chǎng)的國(guó)家，但在美國(guó)，你根本找不到一條高鐵。

但今天，這個(gè)狀況可能要改善了。

目前，美國(guó)已經(jīng)有兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)正在推進(jìn)，以及其他正在籌備的計(jì)劃，按照這個(gè)速度，美國(guó)能否追上我國(guó)、日本乃至歐洲高鐵的發(fā)展速度？

借用某位網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)，美國(guó)要想在高鐵追上我們，至少需要一百年。

這話絕對(duì)不是信口雌黃，就數(shù)量而言，目前美國(guó)高鐵項(xiàng)目?jī)H僅只有兩個(gè)。

第一條是從舊金山到洛杉磯的路線，這是一條極具挑戰(zhàn)性的建設(shè)路線，因?yàn)榧又萦性S多山脈，按照美國(guó)的修建速度，這條路線能夠多久完工，還是一個(gè)未知數(shù)。

第二條，就是從拉斯維加斯到洛杉磯的路線，而這反而是一條相對(duì)容易建設(shè)的項(xiàng)目，因?yàn)檫@條路線地勢(shì)平坦。

除此之外，美國(guó)還有從俄勒岡州波特蘭到華盛頓州西雅圖，并延伸至加拿大溫哥華的高速鐵路計(jì)劃，以及另一條從達(dá)拉斯到休斯頓的路線。

但是，前者的規(guī)劃工作“進(jìn)展緩慢”，而隨著特朗普取消了6390萬(wàn)美元的高鐵撥款后，得克薩斯州的路線現(xiàn)在進(jìn)展更為緩慢。

換句話說(shuō)，作為世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)，目前美國(guó)僅僅只有兩條正在建造的高鐵線路，分別位于加州和內(nèi)華達(dá)州。

而我國(guó)有多少呢？

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度今年將超過5萬(wàn)公里，這是妥妥的世界第一，而美國(guó)要想在長(zhǎng)度上追上我們，一百年都未必夠。

哪怕是歐盟，目前也擁有8556公里的高鐵線路，其中西班牙擁有3190公里的高鐵線路，位居歐盟第一。

而英國(guó)，目前唯一的一條高速鐵路是“高速一號(hào)線”，這條長(zhǎng)達(dá)68英里的路線，連接英倫海峽隧道與倫敦圣潘克拉斯火車站。

目前英國(guó)的高鐵二號(hào)線仍然還在建設(shè)當(dāng)中。

根據(jù)全球鐵路貿(mào)易組織“國(guó)際鐵路聯(lián)盟”的說(shuō)法，高鐵列車通常需要以超過250公里/小時(shí)的速度行駛，就可以被稱之為高鐵。

而作為頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，為什么會(huì)在高鐵建設(shè)上大幅落后于我國(guó)和歐盟呢？

按照美國(guó)鐵路行業(yè)記者多伊格的說(shuō)法，“美國(guó)是一個(gè)非常沉迷于汽車的國(guó)家，很多人認(rèn)為我們不需要它，或者不希望高鐵經(jīng)過他們的地區(qū)。且美國(guó)確實(shí)展現(xiàn)出打算關(guān)閉許多項(xiàng)目投資的態(tài)度，尤其是在鐵路方面。”

事實(shí)上的確如此，美國(guó)對(duì)汽車的熱衷應(yīng)該超過了任何一個(gè)國(guó)家，從人均汽車保有量來(lái)看，美國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的第一。

但高鐵帶來(lái)的好處，顯然不僅僅是不喜歡它這么簡(jiǎn)單。

全球一共有23個(gè)國(guó)家擁有高鐵，而我國(guó)則還在建造越來(lái)越多的高鐵，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)高鐵總里程將達(dá)到約6萬(wàn)公里，這是一個(gè)極其厲害的數(shù)字。

而高鐵最大的好處，其實(shí)就是效率，而效率則能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

根據(jù)丹麥智庫(kù)“21世紀(jì)歐洲”的數(shù)據(jù)，我國(guó)開通高鐵的城市，其經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)高達(dá)14.2%。

除此之外，我國(guó)還把高鐵技術(shù)帶到了其他國(guó)家，例如印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和越南。

顯然，高鐵的發(fā)展好處是驚人的。但為什么美國(guó)卻對(duì)高鐵如此不感冒呢？

這可能要從美國(guó)的文化說(shuō)起。

從槍支到墮胎再到高鐵，美國(guó)人的腦回路總是出奇的一致，那就是對(duì)某些具有公共屬性的東西，天然地報(bào)以懷疑態(tài)度。

目前，美國(guó)已經(jīng)停止向計(jì)劃中的休斯頓和達(dá)拉斯之間的高鐵提供撥款，美國(guó)交通部長(zhǎng)達(dá)菲稱，該項(xiàng)目是浪費(fèi)納稅人的錢。

一定程度上，可以理解美國(guó)的做法；作為全球人均汽車保有量最高的國(guó)家，美國(guó)汽車非常便宜，這導(dǎo)致幾乎所有家庭都買得起，因此美國(guó)家庭出行，太遠(yuǎn)就選擇飛機(jī)，較近就選擇汽車，這也導(dǎo)致高鐵這種項(xiàng)目，在美國(guó)并不受歡迎。

如今，美國(guó)已經(jīng)有兩條高鐵項(xiàng)目在陸續(xù)建設(shè)，這是一個(gè)好的開始，但對(duì)美國(guó)而言，它如今的城市格局，或許已經(jīng)注定很難支持大規(guī)模的高鐵建設(shè)。

在美國(guó)紐約洛杉磯這些城市，其密集的建筑群早已經(jīng)很難容納高鐵建設(shè)，而如果高鐵站離城市太遠(yuǎn)，反而也讓高鐵喪失了其便利性。

因此，目前美國(guó)的高鐵即便開始建設(shè)，最終的結(jié)果也無(wú)非是像歐洲那樣，至多擁有幾千公里的高鐵里程，要想和我國(guó)那樣擁有數(shù)萬(wàn)公里的高鐵，其可能性幾乎為零。

這意味著，哪怕再過百年，美國(guó)也很難在高鐵上追上我們。

高鐵建設(shè)，是利大于弊。如今美國(guó)建設(shè)高鐵，可謂是姍姍來(lái)遲，對(duì)美國(guó)而言，它的高鐵建設(shè)路徑，其實(shí)已經(jīng)太晚。

end.